[实用新型]一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板

说明书

本实用新型公开了一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，涉及地铁技术领域，为解决现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题。所述主抗压力侧板的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽，且第二固定安装槽设置有两个，两个所述第二固定安装槽均与主抗压力侧板一体式形成，所述下抗压力侧板的下端面设置有第三固定安装槽，且第三固定安装槽与下抗压力侧板一体式形成，所述第三固定安装槽内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点，且防滑橡胶凸起点设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点均与下抗压力侧板热熔连接，所述下抗压力侧板的一侧设置有装饰板，所述装饰板的下端面设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个。

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式安全门系统。安装地铁站台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时等等。

但是，现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，以解决上述背景技术中提出的现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，包括主抗压力侧板、下抗压力侧板和上抗压力侧板，所述主抗压力侧板的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽，且第二固定安装槽设置有两个，两个所述第二固定安装槽均与主抗压力侧板一体式形成，所述下抗压力侧板的下端面设置有第三固定安装槽，且第三固定安装槽与下抗压力侧板一体式形成，所述第三固定安装槽内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点，且防滑橡胶凸起点设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点均与下抗压力侧板热熔连接，所述下抗压力侧板的一侧设置有装饰板，所述装饰板的下端面设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个，三个所述第二凹槽的内部均设置有强度拉筋条，且强度拉筋条设置有三个，三个所述强度拉筋条的两端均通过安装六角螺栓与下抗压力侧板螺纹连接，且安装六角螺栓设置有六个，所述下抗压力侧板一侧的内部设置有第一凹槽，所述强度拉筋条安装在第一凹槽端面，所述第一凹槽的内部设置有安装灯槽，且安装灯槽设置有四个，四个所述安装灯槽均与下抗压力侧板一体式形成。

优选的，所述主抗压力侧板的内部设置有第一内腔体，所述第一内腔体的内部设置有第一横向隔板，且第一横向隔板设置有若干个，所述第一内腔体内部的上方和下方均设置有纵向抗压力支架杆，且纵向抗压力支架杆设置有四个，四个所述纵向抗压力支架杆的一端均安装在第一横向隔板的一侧。

优选的，三个所述第一横向隔板之间设置有第一抗压力支架杆，且第一抗压力支架杆设置有两个。

优选的，所述下抗压力侧板的内部设置有第二内腔体，所述第二内腔体内部的上方设置有第二横向隔板，所述第二内腔体的内部设置有第二抗压力支架杆。

优选的，所述主抗压力侧板的两端均设置有第一固定安装槽，且第一固定安装槽设置有四个，四个所述第一固定安装槽均与主抗压力侧板的两端一体式形成，四个所述第一固定安装槽之间设置有防滑橡胶条，且防滑橡胶条设置有两个，两个所述防滑橡胶条均与主抗压力侧板的两端热熔连接。