[实用新型]一种连接稳固的车用连杆

说明书

本实用新型涉及车用连杆技术领域，具体为一种连接稳固的车用连杆，包括杆身、大头以及小头，所述杆身左端设置大头，所述杆身右端设置小头，所述大头内置第一圆环，所述小头内置第二圆环，所述第一固定块以及第二固定块相互靠近一侧侧壁设置固定槽，所述第一固定块右侧位于固定槽上下两侧分别设置通孔，所述通孔右侧侧壁设置通槽，所述第一固定块右端中间位置设置限位槽，所述第二固定块左侧侧壁设置连接杆，通过连接块、连接杆、通孔以及通槽的设置，便于对第一固定块以及第二固定块进行连接，连接稳固。通过定位板、限位弹簧、限位杆以及限位槽的设置，便于防止第一固定块以及第二固定块之间发生松动。

技术领域

本实用新型涉及车用连杆技术领域，具体为一种连接稳固的车用连杆。

背景技术

众所周知，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。

现有的连杆的在使用的时候，本身的强度差，长时间使用会出现断裂的情况，连杆的两个半圆环在进行固定的时候，采用的都是常规的螺纹连接，长时间使用会出现松动的情况，连接不稳固。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种连接稳固的车用连杆。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接稳固的车用连杆，包括杆身、大头以及小头，所述杆身左端设置大头，所述杆身右端设置小头，所述大头内置第一圆环，所述小头内置第二圆环，所述大头包括第一固定块以及第二固定块，所述第一固定块设置在第二固定块左端，所述第一固定块以及第二固定块相互靠近一侧侧壁设置固定槽，所述第一固定块右侧位于固定槽上下两侧分别设置通孔，所述通孔右侧侧壁设置通槽，所述第一固定块右端中间位置设置限位槽，所述第二固定块左侧侧壁设置连接杆，所述连接杆与通槽相适配，所述连接杆远离第二固定块一端设置连接块，所述连接块与通孔相适配，所述第二固定块位于固定槽上下两侧分别设置限位空腔，所述限位空腔左侧侧壁与限位槽对应位置设置限位孔，所述限位孔内滑动设置限位杆，所述限位空腔内滑动设置定位板，所述限位空腔右侧侧壁设置驱动孔，所述限位杆右端与定位板连接，所述定位板右端设置驱动杆，所述驱动杆右端穿过驱动孔伸出第二固定块，所述定位板与限位空腔右侧侧壁之间设置限位弹簧。

为了便于提升第一圆环以及第二圆环的耐磨性能，本实用新型改进有，所述第一圆环以及第二圆环内置衬套。

为了便于减少连接块与通孔之间的磨损，本实用新型改进有，所述连接块表面设置橡胶层。

为了便于控制驱动杆进行移动，本实用新型改进有，所述驱动杆右端设置驱动块。

为了便于在减轻杆身重量的同时对减重孔侧壁进行支撑，从而在减轻车用连杆重量的基础上保证车用连杆强度，本实用新型改进有，所述杆身中间位置设置减重孔，所述减重孔内均布加强筋。

为了便于提升杆身的强度，本实用新型改进有，所述杆身采用不锈钢材料。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种连接稳固的车用连杆，具备以下有益效果：

该连接稳固的车用连杆，通过连接块、连接杆、通孔以及通槽的设置，便于对第一固定块以及第二固定块进行连接，连接稳固。通过定位板、限位弹簧、限位杆以及限位槽的设置，便于防止第一固定块以及第二固定块之间发生松动。通过减重孔以及加强筋的设置，便于在减轻杆身重量的同时对减重孔侧壁进行支撑，从而在减轻车用连杆重量的基础上保证车用连杆强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；