[实用新型]一种新结构双层车设备舱裙板

说明书

本实用新型公开了一种新结构双层车设备舱裙板，属于制造技术领域。为解决新车型裙板与骨架下边梁连接方式改变，原裙板型材不满足现状要求，若重新开模新制工装成本过高的问题，型材上部能插入裙板内腔且插入后不晃动，型材下部在插入后保证表面平滑过渡，将下裙板型材按配合裙板的尺寸切割，嵌入切割后的裙板内腔的内部，进行组焊，形成新裙板，将原批量车裙板型材切割掉需改造部分，按下边梁安装需求重新开模制作新型材，将新型材组装到裙板型材切口处，进行组焊，使得裙板与新结构下边梁能够配合安装，减少重新制作工装模具的成本，保留了原生产线工装模具，避免大量新制出现新的问题，满足了双层车的各项功能，加工工艺流程简单易操作。

技术领域

本实用新型涉及制造技术领域，具体为一种新结构双层车设备舱裙板。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车(这里的若干节一般不超过五节)所组成的短列车。动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车

碳纤维复合材料设备舱模块在动车上起到支撑设备舱空间，保护设备免受雨雪、风沙等异物的损害，动车运行中受到的加速度、气动载荷作用在碳纤维复合材料设备舱模块上，对列车安全运行起到重要作用。裙板为设备舱模块重必不可少的一个组成部件，现有的裙板存在以下缺陷：

双层车下边梁无法保证挂钩裙板多次开关强度，新车型裙板与骨架下边梁连接方式改变，原裙板型材不满足现状要求，若重新开模新制工装成本过高。

针对这些缺陷，设计一种新结构双层车设备舱裙板，是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新结构双层车设备舱裙板，具有保留了原生产线工装模具，避免大量新制出现新的问题，节省了成本，新结构裙板满足了双层车的各项功能，加工工艺流程简单易操作的优点，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新结构双层车设备舱裙板，包括下边梁、裙板本体、合页和密封胶条，所述裙板本体包括有下裙板型材和裙板内腔，下裙板型材的顶部设置有型材上部，下裙板型材的底部设置有型材下部，型材上部的厚度尺寸小于裙板内腔的内部尺寸，型材下部的厚度尺寸与裙板本体的整体相同，型材上部滑动卡入裙板内腔的内部并焊接固定，下裙板型材的内侧设置有滑槽。

优选的，所述合页包括有挂钩、活动端、第一固定端和第二固定端，第一固定端固定连接在下边梁的外侧，第二固定端固定连接在下裙板型材的内侧。

优选的，所述第一固定端远离下边梁的一侧上设置有活动端，第二固定端远离下裙板型材的一侧上设置有挂钩，挂钩可转动连接在活动端上。

优选的，所述滑槽的内部插接有密封胶条。

优选的，所述下边梁为碳纤维材质结构。