[实用新型]一种软包电芯及电池包

说明书

本实用新型属于动力电池技术领域，公开了一种软包电芯及电池包，软包电芯包括电芯壳体，包括相互扣合且密封连接的两个盖板，两个盖板均经冲坑而形成有坑槽，两个坑槽共同形成安装腔室，盖板由铝塑膜制成，且两个盖板同一位置的至少一个角处设有倒角切口，以使铝塑膜中的铝层露出；电芯极组，安装于安装腔室内；电芯极耳，包括正极极耳和负极极耳，正极极耳一端位于盖板外，另一端穿设于两个盖板同侧的第一端之间且连接于电芯极组，负极极耳一端位于盖板外，另一端穿设于两个盖板同侧的第二端之间且连接于电芯极组。通过两个盖板冲坑形成坑槽，由两个坑槽形成安装腔室以安装电芯极组，使得工艺操作简单易实现，而且封装容易，进而提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种软包电芯及电池包。

背景技术

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。PHEV电池即插电式混合动力汽车采用的动力电池，通常动力电池的电芯主要分为方形、圆形及软包三大类，方形与圆形电芯的外壳主要采用铝合金、不锈钢等硬壳，软包电芯则采用铝塑膜，并且在能量密度、安全性、轻量化和循环性能等方面软包电芯均具有较为明显的优势，因此，更多的PHEV电池包采用软包电芯。

现有PHEV电池包的软包电芯尺寸均是依附VDA平台和MEB平台标准尺寸进行开发，且在结构设计上采用同侧出极耳、多极组，这不仅会影响电芯的散热，影响安全性和可靠性，也会影响功率性能，同时，其还会导致在进行电池包组装时工艺操作复杂，生产效率降低，而且也会导致空间利用率较低，造成电池包成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种软包电芯及电池包，能够使得工艺操作简单易实现，而且封装容易，提高生产效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种软包电芯，包括：

电芯壳体，所述电芯壳体包括相互扣合且密封连接的两个盖板，两个所述盖板均经冲坑而形成有坑槽，两个所述坑槽共同形成一安装腔室，所述盖板由铝塑膜制成，且两个所述盖板同一位置的至少一个角处设有倒角切口，以使所述铝塑膜中的铝层露出；

电芯极组，安装于所述安装腔室内；

电芯极耳，包括正极极耳和负极极耳，所述正极极耳一端位于所述盖板外，另一端穿设于两个所述盖板同侧的第一端之间且连接于所述电芯极组，所述负极极耳一端位于所述盖板外，另一端穿设于两个所述盖板同侧的第二端之间且连接于所述电芯极组。

作为优选，所述电芯壳体为长方体结构，且所述电芯壳体的长度L≤320mm，宽度H与厚度T满足：25％L≤H≤35％，1％L≤T≤5％L。

作为优选，所述正极极耳和所述负极极耳的宽度W满足：10％L≤W≤20％L，所述正极极耳和所述负极极耳的厚度为0.3mm-0.4mm。

作为优选，所述电芯极组为叠片单极组，所述电芯极组由正极片和负极片经Z型叠片工艺堆叠而成。

作为优选，所述正极片采用磷酸铁锂材料制成。

作为优选，所述电芯壳体宽度方向的两端分别折边设置，且至少一端的折边为双折边结构，所述双折边结构包括第一弯折部以及具有夹角α的第二弯折部，所述第一弯折部贴靠于所述第二弯折部上，所述夹角α不大于90°。

作为优选，所述正极极耳和所述负极极耳分别位于所述电芯壳体长度方向的两端。

作为优选，所述安装腔室内填充有电解液。

本实用新型还提供一种电池包，包括上述的软包电芯。

作为优选，所述电池包为PHEV电池包。