[实用新型]轮罩高效涂装架

说明书

本实用新型公开了轮罩高效涂装架，包括料箱本体，所述料箱本体的底部固定连接有底板，所述底板的内部固定连接有防护网，所述底板的顶部固定连接有间隔挡块，所述间隔挡块的数量为七个，且七个所述间隔挡块两两为一组，所述底板靠近每组间隔挡块的内部均开设有内腔。本实用新型具有以下优点和效果：轮罩的另一侧面与第二顶块进行接触，通过第一顶块和第二顶块对轮罩形成夹持，提升轮罩在放置时的稳定性，之后工作人员转动限位板，使得限位板围绕转轴在第二顶块的一侧进行转动，将限位板翻转至与第一顶块进行接触，限位杆插接至限位板的内部，使限位杆延伸至限位槽的内部即可对第一顶块和第二顶块进行固定。

技术领域

本实用新型涉及轮罩加工装置技术领域，特别涉及轮罩高效涂装架。

背景技术

汽车在泥泞道路上行驶的过程中，路面泥水会被高速运转的车轮携带甩起附着在车身上，泥水在被甩起的过程中携带的小颗粒硬物会划伤车身漆面，影响车身的美观，所以现有车辆通常会在车轮外侧安装轮罩。

目前现有的轮罩涂装架在使用的过程中，通常采用平铺式设计来对轮罩进行放置，该方法按照零件的结构导致平铺放置量少，同时也不便于对轮罩进行涂装，因此改为竖放或斜放以扩大批次产量是一项急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供轮罩高效涂装架，具有提升对轮罩的放置量的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：轮罩高效涂装架，包括料箱本体，所述料箱本体的底部固定连接有底板，所述底板的内部固定连接有防护网，所述底板的顶部固定连接有间隔挡块，所述间隔挡块的数量为七个，且七个所述间隔挡块两两为一组，所述底板靠近每组间隔挡块的内部均开设有内腔，所述内腔的内部插接有顶杆，所述顶杆的一端固定连接有推拉柄，且所述推拉柄延伸至内腔的外部，所述顶杆的一端固定连接有第一顶块，所述底板的内壁固定连接有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有滑块，且所述第一顶块固定连接在滑块的顶部，所述底板的内部固定连接有第二顶块，所述第二顶块的一侧固定连接有转轴，所述转轴的中部转动连接有限位板，所述限位板的内部插接有限位杆，所述第一顶块的内部开设有限位槽，所述限位杆通过限位槽延伸至第一顶块的内部。

通过采用上述技术方案，间隔挡块每两个为一组设置在底板的顶部，工作人员将轮罩呈倾斜状放置入底板的内部，防护网铺设在底板的内部，通过防护网防止轮罩内部零件掉落在底板的内部，通过每组间隔挡块对轮罩进行限位，之后工作人员推动推拉柄，使得推拉柄带动顶杆进行伸缩，从而使得第一顶块在底板的内部进行移动，移动的过程中，滑块将会在滑轨的内部进行滑动，从而能够对第一顶块进行支撑，工作人员将第一顶块移动至与轮罩进行接触，此时轮罩的一侧面与第一顶块进行接触，轮罩的另一侧面与第二顶块进行接触，通过第一顶块和第二顶块对轮罩形成夹持，进而提升轮罩在放置时的稳定性，之后工作人员转动限位板，使得限位板围绕转轴在第二顶块的一侧进行转动，将限位板翻转至与第一顶块进行接触，之后将限位杆插接至限位板的内部，使限位杆延伸至限位槽的内部即可对第一顶块和第二顶块进行固定。

本实用新型的进一步设置为：所述第一顶块的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧固定连接有棉板，所述棉板的一侧固定连接有棉层。

通过采用上述技术方案，第一顶块和第二顶块在对轮罩进行夹持的过程中，棉板与轮罩的一侧面进行接触，棉板通过弹簧与第一顶块固定连接，从而能够对轮罩进行缓冲。

本实用新型的进一步设置为：所述料箱本体的顶部固定连接有立柱，所述立柱的顶部固定连接有顶板。

通过采用上述技术方案，顶板通过立柱与料箱本体固定连接，顶板与底板保持平行。

本实用新型的进一步设置为：所述顶板的内部开设有空腔，所述空腔的内部插接有间隔挡条，所述间隔挡条的内部螺纹连接有螺栓，且所述螺栓贯穿至顶板的内部。

通过采用上述技术方案，工作人员将间隔挡条通过空腔插接至顶板的内部，之后将螺栓螺纹连接至顶板和间隔挡条的内部，即可对轮罩的顶部进行限位。