[实用新型]一种空气压缩机余热回收利用结构

说明书

本实用新型涉及一种换热结构。一种空气压缩机余热回收利用结构，包括油箱，所述的油箱一侧的顶部设有进油管与油箱内部相通，油箱另一侧的底部设有出油管与油箱内部相通，油箱两侧壁之间设有两根独立控制、用于换热降温的输水管，两根输水管为第一输水管与第二输水管，第一输水管与第二输水管贯通油箱且两端穿出油箱外部，第一输水管与第二输水管的进水口一端分别设有控制阀门、出水口一端分别设有水温传感器，油箱的出油管处设置有油温传感器。本实用新型提供了一种结构简单，效果多样，成本低，设计灵活性好的一种空气压缩机余热回收利用结构；解决了现有技术中存在的空气压缩机润滑油冷却热量浪费，改进成本高，设计灵活性差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种换热结构，尤其涉及一种空气压缩机余热回收利用结构。

背景技术

近年来，我国制造业发展迅速，在许多工业企业中，空气压缩机都是保证正常生产必不可少的设备，同时也是能耗较大的设备之一。空气压缩机一般情况下能将常温常压(0.1MPa)状态下的空气压缩到0.8MPa-1.2MPa的压力状态。这一过程中会消耗大量的电能，然而，真正用于压缩空气消耗的电能只占总耗电量的15％-25％，其余电能均转换为热能，除了少量热量通过空气压缩机本体散发外，一部分热量进入压缩空气，使压缩空气的温度升高，另一部分热量由空气压缩机中的润滑油带走，使得润滑油的温度升高。

传统空气压缩机内部会设置一油冷却器，一般为管壳式换热器，用来冷却润滑油，且热交换过程获得的热量直接排放。可见，润滑油中的热量基本都直接排放至大气，而没有回收再利用。由此可见对于空气压缩机润滑油余热的利用非常重要，因此具有改进的必要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单，效果多样，成本低，设计灵活性好的一种空气压缩机余热回收利用结构；解决了现有技术中存在的空气压缩机润滑油冷却热量浪费，改进成本高，设计灵活性差的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种空气压缩机余热回收利用结构，包括油箱，所述的油箱一侧的顶部设有进油管与油箱内部相通，油箱另一侧的底部设有出油管与油箱内部相通，所述油箱两侧壁之间设有两根相互独立控制、并用于换热降温的输水管，两根输水管为第一输水管与第二输水管，第一输水管与第二输水管贯通油箱且两端穿出油箱外部，第一输水管与第二输水管的进水口一端分别设有控制阀门、出水口一端分别设有水温传感器，所述油箱的出油管处设置有油温传感器。空气压缩机中使用过的润滑油具有高温，经过进油管输送进入油箱，导致油箱内油温升高，冷水通过第一输水管与第二输水管输送经过油箱对油液进行降温，使出油管输出的润滑油能以较低的温度送出至空气压缩机使用，冷水被润滑油加热为热水供日常生活使用。当空压机高功率启动时，两根输水管均启动，保证换热效率，第一输水管和第二输水管加热后的水温满足生活热水的使用需求，第一输水管与第二输水管的出水口分别通过水温传感器进行测温，出油管处设有油温传感器，保证润滑油冷却到30度以下。当空压机低功率使用时，降温需求不大，且两根输水管同时启动的话输出水温较低，因此只启用一根输水管，另一根输水管的阀门关闭，在保证润滑油降温的同时，让输出热水温度尽可能高，满足生活热水使用。

作为优选，所述的第一输水管与第二输水管靠近进油口的一端为进水口，另一端为出水口，第一输水管与第二输水管位于油箱内的管道部分为螺旋状。冷水于润滑油为同一侧进出，螺旋设置的输水管可以增大与润滑油的接触面积，对于润滑油的冷却性能更好。

作为优选，所所述的两根输水管沿垂直方向排列。垂直设置的输水管可以更好地检测油箱内润滑油上下两部分的温度，保证润滑油更好地被冷却。

作为优选，所述的第一输水管的进水口连接市政水管，第二输水管的进水口连接民用水管，第一输水管与第二输水管的出水口分别连接有保温储水箱。第一输水管出水的温度较高且较稳定，第二输水管的温度稍低，更适合用于民用水，经加热的水分别保温储存用于使用。

作为优选，述的第一输水管的顶部低于润滑油的常液位。第一输水管的顶部低于润滑油正常工作情况下的液面，可以更好地对润滑油进行降温。