[实用新型]一种滑块内置抽芯结构

说明书

本实用新型一种滑块内置抽芯结构，属于汽车注塑模具技术领域，包括抽芯杆、滑块，弹簧，型腔板和限位止转块，所述滑块设有台阶安装孔，所述抽芯杆为台阶轴。本实用新型通过内置抽芯先退缩的构造，脱出倒扣孔，外侧大滑块在油缸的作用下再完成其他倒扣结构的脱模的形式，设计科学合理，模具结构简化，抽芯完全被模具合模压住，不存在抽芯后退的风险，作用可靠，保证产品稳定，使用安全，节省制造成本，缩短制造工期。

技术领域

本实用新型涉及汽车注塑模具技术领域，尤其涉及滑块内置抽芯结构。

背景技术

在汽车注塑产品生产中，常规产品模具一般同一方向只有1个抽芯角度，通过1个滑块即可实现。产品上有时为满足不同的功能会增加多个不同方向倒扣结构，这时一个滑块就无法满足要求，通常会设计两个或两个以上不同角度的滑块或油缸抽芯。这样模具结构就复杂化了，增加了模具制造和维护成本。有时还会因为空间不足，模具上无法同时设计多个滑块结构。另外，现有技术模具倒扣的孔设计独立的油缸抽芯，模具较复杂，须增加一组油缸。生产时，模具先开模，接着倒扣孔完成抽芯，然后大滑块再脱模，倒扣的孔设计独立的油缸抽芯，动作上先后顺序有误操作的风险，在注塑压力大于油缸力的的情况下，抽芯会后退，导致产品孔飞边，甚至孔被堵住，导致产品返修或报废。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于，通过内置抽芯先退缩的机构，提供一种内置抽芯结构，加以解决。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种滑块内置抽芯结构，包括抽芯杆、滑块，弹簧，型腔板和限位止转块，所述滑块设有台阶安装孔，所述抽芯杆为台阶轴，所述弹簧套在抽芯杆上，一起装入滑块安装孔里，所述弹簧抵顶在安装孔与抽芯杆二者台阶处，所述抽芯杆一端固定装上限位止转块，所述型腔板与抽芯杆一端分离或抵顶。

所述弹簧在使用中的压缩总长小于自由总长100mm-20mm，即型腔板与抽芯杆抵顶状态比分离状态，所述弹簧总长缩短10 mm-20mm。

本实用新型通过内置抽芯先退缩的构造，脱出倒扣孔，外侧大滑块在油缸的作用下再完成其他倒扣结构的脱模的形式，设计科学合理，模具结构简化，抽芯完全被模具合模压住，不存在抽芯后退的风险，作用可靠，保证产品稳定，使用安全，节省制造成本，缩短制造工期。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的剖视示意图；

图3为本实用新型抽芯完成时候的状态示意图；

上述附图中：1-产品，2-抽芯杆，3-滑块，4-弹簧，5-型腔板，6-限位止转块。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型一种滑块内置抽芯结构，包括抽芯杆2、滑块3，弹簧4，型腔板5和限位止转块6，滑块3设有台阶安装孔（通孔），抽芯杆2为台阶轴，弹簧4套在抽芯杆2上，一起装入滑块3安装孔里，压簧弹簧4抵顶在安装孔与抽芯杆2二者台阶之间，限位止转块6固定装在抽芯杆2一端，其所设台阶，起限位及防止抽芯杆旋转作用。本实用新型通过预设芯杆2台阶轴、滑块3台阶安装孔，弹簧4等构件尺寸，使得使用过程中，弹簧4的压缩总长小于自由总长10-20mm，使抽芯杆2只沿抽芯方向运动10-20mm。注塑产品1时，模具合模，型腔板5与压缩抽芯杆2处于抵顶状态，弹簧4总长受压缩短10-20mm；模具开模时，型腔板5和抽芯杆2处于分离状态，抽芯杆2即在弹簧4的作用下后退10-20mm——即型腔板5与抽芯杆2分别为抵顶与分离极限状态时，弹簧4伸缩总长为10-20mm——使内置芯杆2先抽芯退缩，完成抽芯动作。

除以上所述外，本实用新型还可以有其它实施方式，在此不作一一冗述，凡是采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。