[实用新型]一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构

说明书

本实用新型涉及链传动技术领域，具体涉及一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构，包括至少一组变速链轮组，包括主动链轮与被动链轮，所述主动链轮上设置有上链避让系统以及退链避让系统。本实用新型中的变速链轮结构能有效保证在不中断链条负载与传动的状态下实现迅速、平滑的不同速比之间的切换，例如当需要更大扭矩时随时切换至小速比，需要更高速度时随时切换至大速比；本实用新型结构兼容性大，支持市面主流的自行车、动感单车及需要进行快速速比切换的运动器材；减少部件之间的磨损与刮擦，静音性能好，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及链传动技术领域，具体涉及一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构。

背景技术

链传动是骑行装置中传动机构的主要形式，具有结构轻便、易于维护的优点，而且传动稳定，冲击振动小。随着自行车链传动技术的发展，变速链传动自行车在复杂地形场合中的应用优势得到普遍认可，如山地自行车和公路自行车，均采用不同传动配比的链轮组合，来满足不同的应用。

目前市场上的变速自行车，通常其传动机构具有不同齿数的至少两个链轮和一个链条，其中链条是环绕并啮合与多个链轮其中之一上，进行变速调整是则是通过变速推杆装置来是实现链条在相邻两个链轮之间的移动，完成变速过程以获得不同的速度。在负载运行过程中进行变速动作时链轮和链条由于存在精度差容易产生干涉碰撞，造成链轮的磨损量较大，使用寿命低，使用噪音较大。现有技术中在链轮轮齿适当位置进行避链槽设置，辅助链条在链轮之间移动时进行有效的定位和引导，但是由于避链设计不完善，在变速过程中，通常会存在链条移动失败，变速效率低、精度差以及噪音大等问题。目前现有技术中避链设计常见问题如下：(1)上链避让设计仅针对单一速变链条，比如：10牙盘只能兼容10链条，无法使用11速、12速，适用性较差；(2)如果在复杂环境下使用，如在雨天、雪天，当链条粘上少量土、砂、结冰后，因避让空间设计位置与容错率不足，导致变速效率大幅下降，可能因变速不及时造成人员受伤；(3)因变速接坡设计不完善造成上、下链时链条无法及时、精准的链轮进行契合导致骑手因踏空摔车；(4)因避链设计不完善原因，造成变速过程无法及时、准确的完成，产生牙盘提前磨损等情况。因此基于上述问题，本实用新型中提供了一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构，以解决上述背景技术中存在的现有技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型中提供了一种适用于轻型载荷链传动的可变速比链轮结构，包括至少一组变速链轮组，包括主动链轮与被动链轮，所述主动链轮与被动链轮同轴设置，所述主动链轮的直径大于被动链轮的直径；所述主动链轮沿周向均匀设置有第一链齿，所述被动链轮沿周向均匀设置有第二链齿；所述主动链轮上设置有上链避让系统以及退链避让系统，所述上链避让系统包括变速钉、变速接坡、链节避让槽、第一上链避让槽、第二上链避让槽以及上链避让角，所述变速钉在主动链轮的内侧设置有多个，所述变速接坡倾斜设置在主动链轮的内侧且位于第一链齿的底端，所述链节避让槽设置在变速钉的一侧且与链条链节相适配，所述第一上链避让槽、第二上链避让槽设置在与变速钉相邻的两个第一链齿上，所述上链避让角设置在与变速钉相邻的两个第一链齿顶端；所述退链避让系统包括退链避让槽和下链避让槽，所述退链避让槽设置在第一链齿的内侧，所述下链避让槽设置在第一链齿的外侧。

在上述技术方案基础上，所述第一上链避让槽设置在变速钉右侧第一个第一链齿的内侧，所述第二上链避让槽设置在变速钉右侧第二个第一链齿的外侧。

在上述技术方案基础上，所述上链避让角包括第一避让角和第二避让角，所述第一避让角设置为平角且设置在变速钉右侧第一个第一链齿的顶端，所述第二避让角设置为弧形角且设置在变速钉右侧第二个第一链齿的顶端。