[实用新型]一种缩口式连杆

说明书

本实用新型公开了一种缩口式连杆，其技术方案包括管体，所述管体中开有通孔，所述通孔位于管体的中心轴上，所述通孔包括第一螺纹段、直线段和第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹段分别布置在管体的两端呈对称布置，所述直线段设置在第一螺纹段和第二螺纹段的中间处，所述第一螺纹段和第二螺纹段的管径一致并且小于直线段的管径，其优点在于相同强度下减少连杆管子的壁厚，增加材料利用率，减轻零件重量，减少切削加工量。

技术领域

本实用新型涉及制动系统零部件领域，尤其涉及一种缩口式连杆。

背景技术

连杆是汽车制动系统中重要的传动组件，连杆在外力的作用下进行周期运动，连杆受到的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用，所以连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。目前为了增加结构刚度选择增加连杆馆子的厚度，但是材料用量增加，导致零件重量增加，并且较大的壁厚，导致切削加工比较困难，加工量大。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种缩口式连杆，其优点在于相同强度下减少连杆管子的壁厚，增加材料利用率，减轻零件重量，减少切削加工量。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种缩口式连杆，包括管体，所述管体中开有通孔，所述通孔位于管体的中心轴上，所述通孔包括第一螺纹段、直线段和第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹段分别布置在管体的两端呈对称布置，所述直线段设置在第一螺纹段和第二螺纹段的中间处，所述第一螺纹段和第二螺纹段的管径一致并且小于直线段的管径。

进一步的，所述第一螺纹段和直线段之间设置呈倾斜设置的第一过渡段。

进一步的，所述第一过渡段与管体中心轴的夹角为锐角。

进一步的，所述第二螺纹段和直线段之间设置呈倾斜设置的第二过渡段。

进一步的，所述第二过渡段与管体中心轴的夹角为锐角。

进一步的，所述管体的两端分别通过第一螺纹段和第二螺纹段可拆卸连接有关节轴承。

进一步的，所述关节轴承设置有带有外螺纹的杆体。

进一步的，所述杆体上螺纹连接有用于固定关节轴承的锁紧螺母，所述锁紧螺母与管体的端面相抵。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用缩口式的结构，可以减少切削加工量，相同强度下减少连杆管子的壁厚，增加材料利用率，减轻零件重量。

2.通过过渡段使直线段和螺纹段之间平稳过渡，避免在过渡的位置出现尖锐的边缘导致应力过度集中，有利于提高管体的结构强度。

3.在关节轴承的螺纹连接处安装有锁紧螺母，将关节轴承进一步加固锁紧。

附图说明

图1是缩口式连杆的半剖结构示意图。

图中，1、管体；2、通孔；21、第一螺纹段；22、第一过渡段；23、直线段；24、第二过渡段；25、第二螺纹段；3、关节轴承；31、杆体；4、锁紧螺母。

具体实施方式