[实用新型]一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构

说明书

本实用新型公开了一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体，缓速器外壳体内部转动安装有定轮，且缓速器外壳体内部中心位置设置有动轮，定轮与动轮相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片，动轮内部插设有缓速器输出轴，缓速器输出轴与缓速器外壳体之间设置有安装螺栓，安装螺栓与缓速器输出轴之间设置有轴径环，动轮与定轮之间设置有轴承座圈，轴承座圈与轴径环之间设置有滚子轴承。本实用新型在使用过程中，增大了定轮叶片L值，提高了缓速器制动扭矩，保证了输出轴力学性能，满足了高载荷高转速的滚动轴承结构，满足了现有大吨位车辆、高速度行驶，长陡坡的制动效果，保护了人的生命和财产安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助件技术领域，尤其涉及一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。

背景技术

液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片，工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内，转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速，汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高，工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。

目前市场上液力缓速器安装的最佳位置是在汽车变速器副箱右侧区域，该区域受到变速器副箱结构和整车大梁限制，无法增大缓速器产生制动扭矩的关键零件动轮和定轮外圆直径D值，从而无法提高制动扭矩效果，无法满足现有大吨位车辆和大坡度路段制动要求。

为了提高更大的减速效果和制动扭矩，增大动轮和定轮上叶片长度L值为最佳有效方法，但是，增大了L值，使动轮和定轮B区域减小，从而导致缓速器输出轴有效直径减小，导致输出轴性能不足，同时导致圆锥滚子轴承无法直接安装在输出轴上，如果选择小的圆锥滚子轴承，又无法满足高载荷大制动扭矩要求，同时也不利于轴承游离间隙调节，不利于批量生产和装配，因此，为解决此类问题，我们提出一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体，所述缓速器外壳体内部转动安装有定轮，且所述缓速器外壳体内部中心位置设置有动轮，所述定轮与动轮相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片，所述动轮内部插设有缓速器输出轴，所述缓速器输出轴与缓速器外壳体之间设置有安装螺栓，所述安装螺栓与缓速器输出轴之间设置有轴径环；

所述动轮与定轮之间设置有轴承座圈，所述轴承座圈与轴径环之间设置有滚子轴承，所述轴径环与缓速器输出轴之间设置有游离间隙调节块。

优选的，所述滚子轴承和游离间隙调节块均呈圆锥状。

优选的，所述动轮与缓速器输出轴相交处的位置上设置有内花键套。

优选的，所述定轮叶片的设置长度为L值，所述定轮的外径为D值，所述动轮内部为B区域，所述液力缓速器制动扭矩的大小与定轮叶片的L值或定轮外径D值为正比关系。

优选的，所述B区域的大小与定轮叶片的L值为反比关系。

优选的，所述轴承座圈外轮廓边与定轮内轮廓边之间连接，且所述轴承座圈上的中间位置上呈均匀分布开设有进油孔。

本实用新型提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，有益效果在于：