[实用新型]板端连接器及连接器组件

说明书

本实用新型公开了一种板端连接器及连接器组件。其中，板端连接器包括板端前壳、定位装置和板端后壳。板端前壳包括限位槽、设在限位槽两侧且设有挂扣滑槽的护翼结构，以及位于限位槽内且前端设有第一锁扣槽的舌片。定位装置安装在板端前壳的上侧且位于限位槽内，包括依次设置的按压部、限位部和第二锁扣部，限位部设有可在挂扣滑槽内滑动的挂扣；板端后壳安装在板端前壳的后侧，包括与板端前壳接触的前壳连接壁，定位装置的底面与前壳连接壁的顶面抵接。与现有技术相比，本实用新型提供的板端连接器装配空间小，且定位装置与板端前壳的连接稳定性高，能够有效防止在推拉定位装置时使其脱离板端前壳使其失效。

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，特别是涉及一种板端连接器和一种连接器组件。

背景技术

随着电动汽车技术以及汽车自动驾驶技术的不断发展与进步，对于汽车连接器的稳定性要求越来越高。一般的汽车连接器都会有一处自锁结构，使公母连接器配合时能够彼此相互固定，在较小的外力及震动下不会脱落。但当汽车连接器收到较大的外力或者震动时，自锁结构就会失效，造成汽车连接器的信号传输中断，这对于上路行驶的电动汽车或者是自动驾驶汽车来说都是非常致命的缺陷。现有技术中汽车连接器从其塑胶本体的尾部插入CPA(Connector Position Assurance，连接器定位装置)，当需要解锁连接器组件时，将CPA向汽车连接器尾部方向拉出一定距离，就可以解锁。

不足之处：CPA采用从尾部插入的方式安装，需要占用较大的装配空间，且CPA与塑胶本体的干涉小，当外力较大时容易将CPA拉出使其失效。

实用新型内容

本申请实施例提供一种装配空间小、连接稳定性高、能有效防止定位装置在拉动过程中脱出的板端连接器及连接器组件。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种板端连接器，包括：

板端前壳，包括限位槽、设置在所述限位槽两侧的护翼结构、以及位于所述限位槽内的舌片，所述护翼结构上设有挂扣滑槽，所述舌片的前端设有第一锁扣槽；

定位装置，安装在所述板端前壳的上侧且位于所述限位槽内，包括依次设置的按压部、限位部和第二锁扣部，所述限位部上设有挂扣，所述挂扣可以在所述挂扣滑槽内滑动；

板端后壳，安装在所述板端前壳的后侧，包括与所述板端前壳接触的前壳连接壁，所述定位装置的底面与所述前壳连接壁的顶面抵接。

优选地，所述定位装置还包括限位凸台，所述限位凸台位于所述定位装置的底部且朝前延伸，当移动所述定位装置进行解锁或上锁操作时，所述限位凸台位于所述舌片的下方。

优选地，所述按压部至少一侧底边设有干涉凸台。

优选地，所述护翼结构上还设有干涉槽，当所述板端连接器与对接的线端连接器处于上锁状态时，所述干涉凸台位于所述干涉槽内。

优选地，所述板端前壳的后侧设置有包括卡扣凸起的后壳安装部，所述前壳连接壁上设有与所述卡扣凸起匹配连接的卡扣通孔。

一种连接器组件，包括上述任一种板端连接器，还包括线端连接器，其中，

所述线端连接器包括线端壳体，所述线端壳体上设有第一锁扣部和第二锁扣槽；

当所述板端连接器与所述线端连接器对接在一起时，所述第一锁扣部位于所述第一锁扣槽内；

当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于上锁状态时，所述第二锁扣部位于所述第二锁扣槽内；

当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于解锁状态时，所述第二锁扣部位于所述第二锁扣槽的后侧。

优选地，所述第二锁扣部包括弹性臂，位于所述弹性臂下侧的止位挂扣和位于所述弹性臂前端下侧的弹性钩。