[实用新型]一种具有侧孔的螺旋桨

说明书

本实用新型涉及船用螺旋桨装置技术领域，具体公开了一种具有侧孔的螺旋桨，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括叶片筒体、叶片、轴套和螺旋筋板，所述叶片沿环形均匀固定连接在所述叶片筒体的外壁上，所述螺旋筋板固定连接在所述叶片筒体内壁与所述轴套的外壁之间，所述叶片筒体对应于相邻两个所述叶片中间的位置分别开设有侧孔，所述侧孔的里端位于相邻两个所述螺旋筋板中间的位置，所述侧孔内可拆卸固定套接有塞体；解决了螺旋排气式螺旋桨在发动机转速进一步提高时仍会形成较大阻力的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用螺旋桨装置技术领域，具体为一种具有侧孔的螺旋桨。

背景技术

现有船外机螺旋桨的排气通道较小，螺旋桨传动中心轴套与螺旋桨叶片筒通过垂直筋连接，在发动机转速超过5000RPM时，发动机排气受阻，不通畅，对螺旋桨产生阻力，影响船速，使发动机油耗增大且增加发动机的损伤。因此，一种能够螺旋排气的螺旋桨应运而生，这一类螺旋桨通过优化螺旋桨的排气通道结构，将螺旋桨传动中心轴套与螺旋桨叶片筒的连接筋板设计为螺旋形筋板并且螺旋方向及角度与螺旋桨叶片相符，螺旋筋在不占用排气通道空间的同时，增加了传动中心与叶片的传动面，因此动力转化率更高，螺旋桨更稳定，使得发动机转速达到标准转速5000～6000RPM时，可以有效地辅助发动机排气，避免排气不畅对发动机造成的损伤，同时螺旋排气结构将发动机废气旋转喷出，转化为推力，能够有效的降低发动机油耗，保护发动机的同时，提高了船舶巡航速度。

但是，在实际运行过程中，发动机转速进一步提高时，螺旋排气结构的排气能力难以满足实际排气量的需求，仍会产生较大的阻力。因此，需要在螺旋排气结构的基础上进一步增加排气量，以减少阻力。

实用新型内容

本实用新型针对解决目前螺旋排气式螺旋桨在发动机转速进一步提高时仍会形成较大阻力的问题，设计了一种具有侧孔的螺旋桨。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有侧孔的螺旋桨，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括叶片筒体、叶片、轴套和螺旋筋板，所述叶片沿环形均匀固定连接在所述叶片筒体的外壁上，所述螺旋筋板固定连接在所述叶片筒体内壁与所述轴套的外壁之间，所述叶片和螺旋筋板的数量均为三个，所述叶片筒体对应于相邻两个所述叶片中间的位置分别开设有侧孔，所述侧孔的里端位于相邻两个所述螺旋筋板中间的位置，所述侧孔内可拆卸固定套接有塞体。

优选的，所述塞体的外端面为弧形凸面，且弧形凸面与所述叶片筒体的外壁齐平，所述塞体的里端面为弧形凹面，且弧形凹面与所述叶片筒体的内壁齐平。

优选的，所述塞体为橡胶材质。

优选的，所述塞体与所述侧孔为螺纹套接匹配。

优选的，所述塞体轴心的外端固定嵌套有螺丝钉，且螺丝钉的外端与所述塞体的外端面齐平。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型涉及的具有侧孔结构的螺旋桨能够在发动机转速进一步提高时，保证顺畅的排气能力，大大降低了发动机高转速状态下形成的阻力。

附图说明

图1为本实用新型整体的主视结构示意图；

图2为本实用新型螺旋桨本体的立体结构示意图。

图中：1-叶片筒体；11-侧孔；2-叶片；3-轴套；4-螺旋筋板；5-塞体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。