[实用新型]一种新型液压系统散热结构

说明书

本实用新型提供一种新型液压系统散热结构包括限流阀、大气管路、进液管路、出液管路；所述液压泵通过旁路管道与开关连接；所述液压油箱通过回油管路与开关连接；所述系统开关与开关电连接；所述开关通过进液管路与限流阀连接；所述进液管路与所述出液管路通过螺纹连接成一体；所述出液管路穿出限流阀与回油管路连接，所述燃油散热器通过冷却管路与限流阀连接；所述大气管路与限流阀连接；所述限流阀外部为螺纹管形状或齿片状。液压系统的液压泵为主发热元件，在系统供压管路中增加常通旁路管道，取消液压泵的零流量工况，降低液压系统发热量的同时，增大液压系统的散热面积和冷却效果。

技术领域

本实用新型属于液压系统领域，具体涉及一种新型液压系统散热结构。

背景技术

飞机液压系统为闭式系统，液压系统油温是液压系统能否正常工作的重要指标之一。液压系统为操纵系统、起落架收放系统、减速板收放系统、襟翼收放系统等供压，在实际飞行过程中上述系统的工作油温一旦超温，液压系统成附件性能会下降，直接影响飞行安全。飞机液压系统的工作温度必须控制在一定的范围，才能保证液压系统的正常工作。

液压系统的发热和散热相等时，即达到热平衡，油温不再上升，因此，液压系统温度控制的途径，一是增加散热，二是减少能量损失；液压系统工作时，有多方面的损失，主要包括泵和液压缸内部的机械摩擦和粘性阻力损失；压力阀和流量阀中的节流损失；方向阀和管路中的压力损失；上述元件的内外泄漏损失等，这些损失都转化为热，使液压油和元件温度升高。

目前飞机液压系统采用的散热方式有使用空气一液压油散热器、燃油一液压油散热器两种；采用空气一液压油散热器，通过飞行时引入对流空气给液压系统散热，且散热器都是安装在液压泵壳体回油管路。该种散热方式不能解决地面发动机开车时液压系统的散热问题。采用燃油作为冷却介质的燃油一液压油散热器，利用去发动机燃烧的燃油给液压系统散热，并且散热器安装在液压系统总回油管路。由于飞机的发动机入口燃油有温度要求，这种散热方式必须在有效的为液压系统散热的同时也能保证发动机入口的燃油温度不会超温，因飞机实际飞行状况特别复杂，液压系统泵源、管路和各种负载分布在飞机的各个不同部位，其环境温度复杂多变，导致液压系统的油温具有时变性。选取散热器时，既要考虑燃油或者液压油最大流量时不会因流量过大而使得散热器“超压”，又要考虑到发动机在飞机巡航时燃油流量很小的情况下仍能担负“冷却”介质的功能。既要增加散热器的最大散热量又要减轻散热器的重量，如参数选取不当，液压系统液压油温会变成“加热器”，可能因液压油温超高导致发动机入口的燃油温度超温的关联故障。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种可降低液压系统发热量的同时，增大液压系统的散热面积和冷却效果的新型散热液压系统结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种新型液压系统散热结构，包括液压泵、液压油箱、燃油散热器、系统开关（上述均属于现有技术）；一种新型液压系统散热结构还包括限流阀、大气管路、进液管路、出液管路；所述液压泵通过旁路管道与开关连接；所述液压油箱通过回油管路与开关连接；所述系统开关与开关电连接，用于控制旁路管道，可选择性地接通或断开旁路管道，不影响系统正常工作；所述开关通过进液管路与限流阀连接；所述进液管路与所述出液管路通过螺纹连接成一体；所述出液管路穿出限流阀与回油管路连接，所述燃油散热器通过冷却管路与限流阀连接；所述大气管路与限流阀连接；其中为了增强潮湿空气对组合限流阀的冷却效果，所述限流阀外部为螺纹管形状或齿片状来增大散热面积。

进一步地，为了将冷却管路内积聚的冷凝水通过推压顶杆排除机外，所述冷却管路上设置有推压顶杆排水器。

本实用新型的有益效果：

液压系统的液压泵为主发热元件，液压泵大部分时间处于发热量最大的零流量工况状态，在系统供压管路中增加常通旁路管道，取消液压泵的零流量工况，降低液压系统发热量的同时，增大液压系统的散热面积和冷却效果，克服了燃油散热器参数选取不当时，可能因液压油温超高导致发动机入口的燃油温度超温的关联故障。