[实用新型]用于车辆的能够调整刚度的动力总成悬置

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的能够调整刚度的动力总成悬置，包括：下支架，其具有向上开口的第一容纳腔；橡胶体，其底部设置有两个主支撑臂，主支撑臂支撑在下支架的第一容纳腔内，橡胶体的两侧分别设置有以预设角度斜向下延伸的侧支撑臂；芯部，其设置在橡胶体的内部并具有用于与动力总成连接的连接部；上支架，其具有向下开口的第二容纳腔；其中，上支架连接在下支架上，橡胶体的两个侧支撑臂以压缩的状态支撑并连接在第二容纳腔内；在动力总成连接至连接部后，橡胶体的两个侧支撑臂形成为以压缩的状态水平延伸。上述动力总成悬置通过侧支撑臂的形变自行调整刚度，以在小震幅激励条件下提供较小的刚度，并在大震幅激励条件下提供较大的刚度。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件领域，尤其涉及用于车辆的能够调整刚度的动力总成悬置。

背景技术

通常，悬置用于控制发动机的移动并使车辆与震动隔离。作为传统的发动机悬置，使用流体密封式发动机悬置以隔离在宽频带内产生的发动机的震动。

动力总成悬置一般是将由发动机和变速器组成的动力总成安装在车体上的装置，其功能之一为隔离从发动机产生并传递至车体的震动和噪音，这就要求悬置的刚度越小越好，但是较小的刚度会产生以下两个问题：

(1)较小的刚度会导致材料较软，震幅较大，不利于耐久性。

(2)在冲击、加速或者减速的情况下，较小的刚度会导致动力总成悬置产生震幅较大的形变。

因此，现有的动力总成悬置存在进一步改进的需要。

公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于车辆的能够调整刚度的动力总成悬置，其通过侧支撑臂的形变自行调整刚度，以在小震幅激励条件下提供较小的刚度，并在大震幅激励条件下提供较大的刚度。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的能够调整刚度的动力总成悬置，包括：下支架，其具有向上开口的第一容纳腔；橡胶体，其底部设置有两个主支撑臂，所述主支撑臂支撑在所述下支架的第一容纳腔内，所述橡胶体的两侧分别设置有以预设角度斜向下延伸的侧支撑臂；芯部，其设置在所述橡胶体的内部，并具有用于与动力总成连接的连接部；上支架，其具有向下开口的第二容纳腔；其中，所述上支架连接在所述下支架上，而所述橡胶体的两个侧支撑臂以压缩的状态支撑并连接在所述第二容纳腔内；并且在动力总成连接至所述连接部后，所述橡胶体的两个侧支撑臂形成为以压缩的状态水平延伸。

优选地，所述两个侧支撑臂的每个侧支撑臂的端部设置有板构件，所述侧支撑臂处于自由状态下的长度为第一长度L₁，并且在侧支撑臂处于自由状态时两个板构件之间的距离大于所述上支架的两侧壁之间的距离，从而使得所述橡胶体的两个侧支撑臂支撑并连接在所述第二容纳腔内时是压缩的状态；在动力总成连接至所述连接部后，所述橡胶体的两个侧支撑臂形成为以压缩的状态水平延伸时的侧支撑臂的长度为第二长度L₂，并且第一长度L₁和第二长度L₂之间的差值为ΔL，从而使得动力总成悬置能够在受到的外力影响使侧支撑臂相对于水平延伸状态的形变量小于ΔL时提供减小的刚度，并且能够在受到的外力影响使侧支撑臂相对于水平延伸状态的形变量大于ΔL时提供增大的刚度。

优选地，橡胶体的两个主支撑臂与所述下支架的第一容纳腔的内表面通过硫化连接；所述芯部与所述橡胶体硫化连接；所述侧支撑臂的端部与相对应的板构件硫化连接，所述板构件通过焊接、螺纹连接、铆接或者卷边的方式固定到所述第二容纳腔的相应的侧壁上。

优选地，所述芯部的连接部具有水平延伸的至少一个安装孔。