[实用新型]一种多模态的空气悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种多模态的空气悬挂装置，包括三组气囊悬架系统，分别为第一组气囊悬架系统、第二组气囊悬架系统和第三组气囊悬架系统，第一组气囊悬架系统上分别设有三通一，第二组气囊悬架系统上分别设有一个四通和一个三通二，且四通和三通二相通连接，第三组气囊悬架系统上分别设有三通三，还包括分流管接器，分流管接器的a口与三通一相通连接，分流管接器的b口与四通相通连接，分流管接器的c口与三通三相通连接，分流管接器的d口与截止阀一连接后与调平阀连接，各个气囊成为独立的部件，提升了气囊承载效能，增加了制动效能；另外，增加多通接头，对各个气囊补气，提升了气囊刚度，最大限度的集中载荷，极大的提升了空悬检测通过率。

技术领域

本实用新型属于空气悬架技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种多模态的空气悬挂装置。

背景技术

如图1、图2、图3所示，对配备空气悬架的多轴及并装轴汽车，每个车轮的气囊之间的气道是互通的，车轮向上跳动压缩气囊中的空气，空气受到压缩后流向其他气囊，最终使得各气囊压强均等，各轴各轮间分配的载荷也大致相等。

这对于整车而言，可防止单轴、单轮载荷的过度集中，避免过载冲击；另外，通过高度阀调节，可对气囊冲、排气；使车架始终保持一定标准高度，缓冲性能良好，对运输的货物起到一定保护作用。

但是，对多轴及并装轴汽车检测的检测站主要采用的是滚筒反力式制动检验台，滚筒的上母线高于地平面40mm，在检测制动力时，被检测的气囊受压后，压缩空气通过气管分向其他气囊，被检测的气囊行程自动减小，导致载荷无法在被检车轴、车轮上集中。

另外，车轮受制动力影响，将产生一斜向上分力，且由于测试时汽车为空载，所以气囊中的气压非常低，气囊受斜向上分力影响而产生压缩，使整个车轴以旋转中心o为中心向上旋转，使车轮与两滚筒无法充分接触，从而导致检测到的制动力与实际制动力不符。

实用新型内容

本实用新型提供一种多模态的空气悬挂装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种多模态的空气悬挂装置，包括三组气囊悬架系统，分别为第一组气囊悬架系统、第二组气囊悬架系统和第三组气囊悬架系统，所述第一组气囊悬架系统上分别设有三通一，所述第二组气囊悬架系统上分别设有一个四通和一个三通二，且四通和三通二相通连接，所述第三组气囊悬架系统上分别设有三通三，还包括分流管接器，所述分流管接器的a口与三通一相通连接，所述分流管接器的b口与四通相通连接，所述分流管接器的c口与三通三相通连接，所述分流管接器的d口与截止阀一连接后与调平阀连接。

优选的，所述调平阀与四通连通的气道上设有截止阀二。

优选的，所述三通一与四通连通的气道上设有截止阀三。

优选的，所述三通二与三通三连通的气道上设有截止阀四。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、本实用新型的多模态的空气悬挂装置，在调平阀的进气道上加截止阀一，在调平阀的出气道上加截止阀二，第一组气囊悬架系统和第二组气囊悬架系统的气囊与气囊连通的气道上设有截止阀三，第二组气囊悬架系统和第三组气囊悬架系统的气囊与气囊连通的气道上设有截止阀四，各个气囊成为独立的部件，提升了气囊承载效能，增加了制动效能。

2、本实用新型的多模态的空气悬挂装置，所述第一组气囊悬架系统上分别设有三通一，所述第二组气囊悬架系统上分别设有一个四通和一个三通二，且四通和三通二相通连接，所述第三组气囊悬架系统上分别设有三通三，还包括分流管接器，所述分流管接器的a口与三通一相通连接，所述分流管接器的b口与四通相通连接，所述分流管接器的c口与三通三相通连接，增加多通接头，对各个气囊补气，提升了气囊刚度，最大限度的集中载荷，极大的提升了空悬检测通过率。

附图说明

图1是现有技术中多轴及并装轴汽车空气悬架的工作原理图；