[实用新型]用于飞行器的恒压加放油设备

说明书

本公开涉及一种用于飞行器的恒压加放油设备，包括：管道增压泵，所述管道增压泵通过加放油管道与用于连接到地面加油车或抽油车的第一飞行器压力加放油接头和用于连接到飞行器的第二飞行器压力加放油接头相连接；设置在所述管道增压泵的与所述第一飞行器压力加放油接头相对的一侧处的第一压力传感器；以及控制器，所述控制器与所述管道增压泵电连接在一起。

技术领域

本公开涉及一种用于飞行器的恒压加油设备。

背景技术

民用飞行器的加油压力通常是20～55psig，最大抽油压力通常是-8psig。在民用飞行器的研制阶段，为了确保飞行器通气系统性能满足设计与适航要求，需要对飞行器燃油系统的最大加油压力以及最大抽油压力下的系统性能进行验证，并需要测量最大加油与抽油压力下的管路内冲击压力。

然而，由于地面加油车加油增压能力不足，或油车接头处设计有保护装置，加油压力一般无法超过50psig。另外，加油时相关机务人员无法得知加油接头处的压力，而抽油车本身抽油能力也存在不足，由此无法精确地控制实际抽油压力，不能在飞行器研制阶段条件下验证系统抽油性能。

本公开针对但不限于上述因素进行了改进。

实用新型内容

为此，本公开提供了一种用于飞行器的恒压加放油设备。该设备被设置在地面加油设备和飞行器之间，其一端与飞行器压力加油接头连接，而另一端与地面加油车、机场地面加油设施或地面抽油车连接。本公开的恒压加放油设备能保持飞行器压力加油接头入口的压力在恒定的范围内，从而可对极限加放油工况下不同种类飞行器燃油系统的性能进行验证，同时可满足民用飞行器适航取证的要求。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于飞行器的恒压加放油设备，包括：管道增压泵，所述管道增压泵通过加放油管道与用于连接到地面加油车或抽油车的第一飞行器压力加放油接头和用于连接到飞行器的第二飞行器压力加放油接头相连接；设置在所述管道增压泵的与所述第一飞行器压力加放油接头相对的一侧处的第一压力传感器；以及控制器，所述控制器与所述管道增压泵电连接在一起。

根据一实施例，该恒压加放油设备还包括位于所述第一飞行器压力加放油接头与所述管道增压泵之间的第一球阀。

根据另一实施例，该恒压加放油设备还包括与所述管道增压泵和所述第一球阀并联连接的第二球阀。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括连接在所述管道增压泵和所述第二球阀的并联结构与所述第一压力传感器之间的调节阀。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括连接在所述调节阀和所述管道增压泵之间的第三球阀，所述第三球阀也与所述第二球阀并联。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括连接在所述调节阀和所述第二飞行器压力加放油接头之间的放油阀。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括所述调节阀也电连接到所述控制器。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括设置在第二飞行器压力加放油接头处的第二压力传感器。

根据又一实施例，该恒压加放油设备还包括所述第一压力传感器和所述第二压力传感器也电连接到所述控制器。

根据又一实施例，该恒压加放油设备集成在可移动小车内，其中所述可移动小车前端布置有拉环且顶端布置有吊环。

前述内容已较宽泛地勾勒出根据本公开的示例的特征和技术优势以使下面的详细描述可以被更好地理解。附加的特征和优势将在此后描述。所公开的概念和具体示例可容易地被用作修改或设计用于实施与本公开相同的目的的其他结构的基础。此类等效构造并不背离所附权利要求书的范围。本文所公开的概念的特性在其组织和操作方法两方面以及相关联的优势将因结合附图来考虑以下描述而被更好地理解。每一附图是出于解说和描述目的来提供的，且并不定义对权利要求的限定。

附图说明