[实用新型]一种封闭式非驱动轮毂轴承结构

说明书

本实用新型公开了一种封闭式非驱动轮毂轴承结构，属于汽车零部件技术领域，包括轴承端盖、轴承外圈、内侧钢珠、内侧钢珠保持架、外侧密封圈组件、轮毂法兰、外侧钢珠、外侧钢珠保持架、内圈及磁性环；所述轴承外圈上安装有轴承端盖；所述轴承端盖上设置有轮速传感器安装孔，用于安装轮速传感器；所述轮速传感器安装孔为盲孔。该轮毂轴承结构的轮速传感器与轮毂轴承磁性环间能够实现隔离，非驱动轮毂轴承为一个自身密封结构，将轮速传感器隔离在轴承外部，避免传统轮速传感器与轮毂轴承安装处密封不良问题；同时简化轮速传感器结构，取消其用于轴承密封的密封件，降低结构成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种封闭式非驱动轮毂轴承结构。

背景技术

汽车轮边结构中，轮毂轴承保证车轮在长时间、长里程中顺畅转动。一般汽车轮毂轴承钢珠在轮毂轴承内部的密封环境中运转，为了保证轴承的使用寿命，保证轴承外部水、油脂、杂质不会进入轴承内部，而引起轴承钢珠、滚道的破坏。

非驱动轮毂轴承结构中，旋转件(磁性环)与轮速传感器通过相互间的磁电作用形成轮速信号，传统非驱动轮毂轴承中将磁性环或齿圈集成在轴承内部的旋转件上，轮速传感器安装在轮毂轴承上需要近距离靠近在磁性环或齿圈附近(间隙通常1mm左右)，由于两者距离较近，使得轮速传感器必须深入轴承内部，实现轮速信号的产生。

轮速传感器深入轮毂轴承内部带来其他结构性问题——需要单独为轮速传感器与轴承安装位置设计密封结构，以防止轮毂轴承内部进入水或者异物，导致轴承异响、轴承的寿命的降低。由于供货市场上轮速传感器性能探测性能提升和高磁性橡胶在磁性环上应用，传感器和磁性环间的有效探测距离超过2mm，为轮速传感器与轮毂轴承磁性环间增加隔离提供可能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种封闭式非驱动轮毂轴承结构，该轮毂轴承结构的轮速传感器与轮毂轴承磁性环间能够实现隔离，非驱动轮毂轴承为一个自身密封结构，将轮速传感器隔离在轴承外部，避免传统轮速传感器与轮毂轴承安装处密封不良问题；同时简化轮速传感器结构，取消其用于轴承密封的密封件，降低结构成本。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种封闭式非驱动轮毂轴承结构，包括轴承端盖1、轴承外圈3、内侧钢珠4、内侧钢珠保持架5、外侧密封圈组件6、轮毂法兰8、外侧钢珠9、外侧钢珠保持架10、内圈11及磁性环12；所述轴承外圈3上安装有轴承端盖1；所述轴承端盖1上设置有轮速传感器安装孔，用于安装轮速传感器；所述轮速传感器安装孔为盲孔。

优选地，所述内圈11、内侧钢珠保持架5及外侧钢珠保持架10依次均套在轮毂法兰8上，所述内侧钢珠保持架5上放置有内侧钢珠4，所述外侧钢珠保持架10上放置有外侧钢珠9；轴承外圈3套装在轮毂法兰8上，内侧钢珠4的内侧与内圈11相接触、外侧与轴承外圈3相接触，外侧钢珠9的内侧与轮毂法兰8相接触、外侧与轴承外圈3相接触，外侧密封圈组件6套装在轮毂法兰8上，位于轮毂法兰8与轴承外圈3之间。

优选地，所述轴承端盖1过盈压装在轴承外圈3上。

优选地，所述轮速传感器安装孔的位置是正对着磁性环12上的磁性橡胶。

优选地，所述轮毂法兰8的法兰外沿上设置有轮毂螺栓7。

优选地，所述轴承端盖1与轴承外圈3之间安装有轴承端盖密封圈2。

优选地，所述磁环12过盈套装在内圈11上，磁环12上的磁性橡胶与端盖空间上小间隙配合，磁环12与轴承端盖1不产生接触和干涉。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本实用新型的一种封闭式非驱动轮毂轴承结构，利用非驱动轮毂轴承的自密封结构，减少轴承内部空间的密封数量，降低轮毂轴承密封风险；