[实用新型]离合器分离轴承组合体

说明书

本实用新型涉及一种离合器分离轴承组合体，包括设于离合器内的分离轴承组件，所述分离轴承组件包括分离轴承和套筒本体，其中分离轴承与设于离合器内的膜片相抵，套筒本体与分离轴承同轴设置，并设有与分离拨叉配合的钩部，所述套筒本体一侧设有钩部退避腔，且所述钩部退避腔设于钩部下方，所述套筒本体另一侧设有轴向贯穿部，且所述轴向贯穿部一侧形成轴承接触面，另一侧形成拨叉接触面，所述轴向贯穿部靠近轴承接触面一端的第二开口W2宽度大于靠近拨叉接触面一端的第一开口W1宽度。本实用新型可以使套筒本体的钩部与分离拨叉之间保持稳定的装配状态。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器分离轴承组合体。

背景技术

通常用于车辆的离合器装置安装在发动机的曲轴和变速器的输入轴之间，并选择性地将从发动机产生的动力提供给变速器的输入轴，也即离合器装置通过与飞轮接触或非接触的方式来控制输入到变速器的动力。

在这种情况下，离合器的动力中断是从分离轴承通过分离拨叉作用的轴向运动开始的，分离轴承的轴向运动导致压盘和从动盘组件以及飞轮之间解除接触，从而可以切断提供给变速器输入轴的动力。

传统上，分离轴承与离合器分离拨叉的连接是通过分离轴承上的挂钩部与分离拨叉的开口接触来实现的。但在组装过程中，存在分离轴承的钩部因接触分离拨叉的开口而损坏的问题。

另外在传统的离合器中，分离轴承和分离拨叉组装后，在运输过程中，经常出现由于挂钩的啮合量不足使分离拨叉从钩部脱离或者端部损坏等情况，而在组装分离轴承的过程中，挂钩的脱落也会导致偏离问题。

为了解决上述问题，人们提出了增加分离轴承挂钩部长度或通过刚度改进设计，但由于钩部长度的增加会相应地增加传动装置的总长度，考虑到与其他部分的布局，这在设计上有很多限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器分离轴承组合体，可以使套筒本体的钩部与分离拨叉之间保持稳定的装配状态。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种离合器分离轴承组合体，包括设于离合器内的分离轴承组件，所述分离轴承组件包括分离轴承和套筒本体，其中分离轴承与设于离合器内的膜片相抵，套筒本体与分离轴承同轴设置，并设有与分离拨叉配合的钩部，所述套筒本体一侧设有钩部退避腔，且所述钩部退避腔设于钩部下方，所述套筒本体另一侧设有轴向贯穿部，且所述轴向贯穿部一侧设有轴承接触面(37a)，另一侧设有拨叉接触面(37)，所述轴向贯穿部靠近轴承接触面一端的第二开口W2宽度大于靠近拨叉接触面一端的第一开口W1宽度。

所述套筒本体包括内构件、中间构件和外构件，所述内构件内部中空，所述中间构件设于内构件的圆周外侧，所述外构件设于所述中间构件的圆周外侧，所述钩部设于所述中间构件上，且所述内构件和中间构件的钩部之间形成钩部退避腔，所述中间构件和外构件之间形成轴向贯穿部。

所述钩部的卡合长度包括分离拨叉的厚度H和余长C。

所述分离轴承和套筒本体通过连接垫圈相连。

所述内构件和中间构件之间沿着圆周方向设有多个通孔。

所述连接垫圈包括垫圈本体和沿着圆周方向均布于所述垫圈本体上的垫圈凸出部，所述垫圈凸出部内设有锁紧肋板，所述垫圈本体插入并固定在分离轴承的内孔中，各个垫圈凸出部分别插入所述套筒本体上对应的通孔中并通过锁紧肋板卡住固定。

所述垫圈本体上设有向外凸出的凸缘部，所述分离轴承的内圈和所述垫圈本体之间设有弹性垫圈，且所述弹性垫圈外侧与所述内圈相抵、内侧与所述凸缘部相抵。

所述通孔的孔壁内侧形成止口，且垫圈凸出部插入后，所述垫圈凸出部的锁紧肋板与所述止口卡合。

所述通孔的孔壁外侧设有引导垫圈凸出部插入的倾斜面。