[实用新型]一种城市轨道交通通信信息化监测装置

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通通信信息化监测装置，包括本体，所述本体的底部贴合有底板，所述曲杆的底部一侧通过轴承转动相连有转杆，所述转杆的顶部固接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合相连有第一齿圈，所述第一齿圈固接于本体的内腔顶部，所述转杆的外壁两侧均固接有扇叶。该城市轨道交通通信信息化监测装置，通过第一电机、曲杆、转杆、第一齿轮、第一齿圈和扇叶之间的配合，转杆可通过第一齿轮和第一齿圈之间的啮合相连进行自转，进而使得转杆可带动扇叶对本体的内腔进行均匀的散热处理，解决了轨道交通通信信息化监测装置内部没有散热系统，长时间的使用可能导致温度过高，进而影响其使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通通信信息化监测装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

现有的轨道交通通信信息化监测装置在使用时，内部没有散热系统，长时间的使用可能导致温度过高，进而影响其使用寿命，且轨道交通通信信息化监测装置大多采用螺栓进行固定，这种固定方式将对较为繁琐，不便于拆装，进而不利于后续的检修与维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通通信信息化监测装置，以解决上述背景技术中提出的轨道交通通信信息化监测装置内部没有散热系统，长时间的使用可能导致温度过高，进而影响其使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通通信信息化监测装置，包括本体，所述本体的底部贴合有底板，所述本体的一侧安装有门板，所述本体的内腔顶部设有散热机构；

所述散热机构包括第一电机、曲杆、转杆、第一齿轮、第一齿圈和扇叶；

所述第一电机安装于本体的顶部，所述第一电机的输出端固接有曲杆，所述曲杆的底部一侧通过轴承转动相连有转杆，所述转杆的顶部固接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合相连有第一齿圈，所述第一齿圈固接于本体的内腔顶部，所述转杆的外壁两侧均固接有扇叶。

优选的，所述本体的外壁两侧均开设有透气口。

优选的，所述本体的内腔底部设有固定机构；

所述固定机构包括蜗杆、蜗轮、斜杆、顶杆、套筒和槽板；

两个所述蜗杆通过轴承分别转动相连于本体的内腔底部两侧，两个所述蜗杆的外壁一侧均啮合相连有蜗轮，两个所述蜗轮通过销轴均转动相连于本体的内腔后端面，两个所述蜗轮的一侧通过销轴均转动相连有斜杆，两个所述斜杆的一端通过销轴均转动相连有顶杆，两个所述顶杆的外壁均间隙配合有套筒，两个所述套筒分别贯穿于本体的外壁两侧，两个所述顶杆的一端均抵紧有槽板，两个所述槽板分别固接于底板的顶部两侧。

优选的，所述本体的内腔两侧均固接有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块的一端分别固接于两个顶杆的顶部一侧。

优选的，所述本体的内腔底部设有传动机构；

所述传动机构包括第二电机、第二齿圈和第二齿轮；

所述第二电机安装于本体的内腔底部，所述第二电机的输出端固接有第二齿圈，所述第二齿圈的两侧均啮合相连有第二齿轮，两个所述第二齿轮的一侧分别固接于两个蜗杆的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。