[实用新型]井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈

说明书

本实用新型属于全钢工程子午线轮胎技术领域，涉及井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈。该胎圈包括第一层胎体，第一层胎体底部边缘向外侧翻折构成反包部，包裹第一胎圈钢圈，所述第一层胎体外层还设置有第二层胎体，第二层胎体底部边缘向外侧翻折包裹第二胎圈钢圈；第一层胎体和第二层胎体之间设置隔离胶片，第一胎圈钢圈的底部低于第二胎圈钢圈的底部；包裹第一胎圈钢圈的第一层胎体边缘外设置尼龙加强层。轮胎胎圈与轮辋间的扭矩可以提升20％以上；大幅提升轮胎胎圈与轮辋间的箍紧力，降低轮胎的胎圈滑移导致的生热导致的胎圈脱层、爆胎风险。

技术领域

本实用新型属于全钢工程子午线轮胎技术领域，涉及井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈。

背景技术

随着近年矿山开采环保要求逐渐提高及矿山开采向井下拓展的趋势影响，井下铲运机(LHD)轮胎的需求迅速增加。

井下铲运机在装载区铲装作业时，因矿石体积较大，车辆往往存在原地打滑问题：目前市场上在用的井下铲运机用全钢工程子午线轮胎，普遍存在轮胎胎圈和轮辋间滑移，因井下铲运机的作业距离只有100～200米，铲装作业非常频繁，所以轮胎胎圈和轮辋间因滑移导致的生热脱层或爆胎问题非常普遍，对井下作业人员和作业车辆的安全和矿山的正常作业造成极大地威胁。

随着井下车辆的发展趋势，为提升井下车辆的作业效率，井下铲运机的载重有逐渐增大的趋势；同时受限于井下巷道的设计安全因素，需要轮胎在尺寸不变的情况下，承载能力提升，所以对轮胎的胎圈要求越来越高，目前一线轮胎品牌也在进行井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈加强的相关研究。

实用新型内容

针对井下矿铲运机的作业特点，本实用新型提供井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈，有效降低井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈滑移，提升轮胎承载能力。

为达到上述目的，本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

本实用新型提供的一种井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈，包括第一层胎体，第一层胎体底部边缘向外侧翻折构成反包部，包裹第一胎圈钢圈，所述第一层胎体外层还设置有第二层胎体，第二层胎体底部边缘向外侧翻折包裹第二胎圈钢圈；第一层胎体和第二层胎体之间设置隔离胶片，第一胎圈钢圈的底部低于第二胎圈钢圈的底部；包裹第一胎圈钢圈的第一层胎体边缘外设置尼龙加强层。

进一步地，所述第二胎圈钢圈顶部低于反包部顶部，两者之间的高度差H1为10～25mm。

进一步地，所述第一胎圈钢圈和第二胎圈钢圈的横截面均为八边形异形。

进一步地，第一胎圈钢圈和第二胎圈钢圈的横截面尺寸相同，两者之间的高度差H2为5～10mm。

进一步地，所述尼龙加强层顶部高于反包部顶部，两者之间的高度差h为10～20mm。

进一步地，所述尼龙加强层包括两层尼龙层，外层与内层之间的高度差为10～15mm。

进一步地，所述隔离胶片的厚度为1.5～2.5mm。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：该技术应用在井下矿铲运机用全钢工程子午线轮胎上，可以：轮胎胎圈与轮辋间的扭矩可以提升20％以上；大幅提升轮胎胎圈与轮辋间的箍紧力，降低轮胎的胎圈滑移导致的生热导致的胎圈脱层、爆胎风险；有效的均衡胎圈底部的受力，分散胎圈底部的应力分布，降低剪切应力导致的胎圈脱层、爆胎风险；通过胎圈加强设计和双层胎体设计，轮胎承载性能可以提升10％～30％。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的井下铲运机用工程子午线轮胎胎圈的横截面结构示意图；