[实用新型]一种运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路

说明书

本实用新型涉及一种运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，它包括霍尔芯片A、霍尔芯片B；霍尔芯片A的Vout端并联滤波电容C1和分压电阻R1后连接到所述霍尔芯片A的VCC端及J3端，霍尔芯片A的VCC端和GND端之间并联一个浪涌保护TVS管D1，霍尔芯片A的GND端连接J1端；霍尔芯片B的Vout端并联滤波电容C2和分压电阻R2后连接到霍尔芯片B的VCC端及J3端，霍尔芯片B的VCC端和GND端之间并联一个浪涌保护TVS管D2，霍尔芯片B的GND端连接J2端；J3端通过线束连接ECU霍尔供电端口J3‑3，J1端通过线束连接霍尔A相位电平转换电路输入口J1‑1，J2端通过线束连接霍尔B相位。本实用新型的三线型霍尔信号采集电路，减少线束故障的风险并且降低产品成本，让产品更具竞争力。

技术领域

本实用新型涉及霍尔信号采集电路，特别是一种运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，越来越多的汽车技术朝着电动化智能化的方向发展，因此在此背景下，目前大部分的汽车尾门也有原来的手动开关门升级成了电动开关门系统，极大的改善了客户的用车体验。那么目前市场上的电动尾门系统还是由电动撑杆来驱动，电动撑杆主要有电机、减速箱、阻尼器、丝杆、弹簧等部件组成，电机动力通过减速箱和阻尼器然后驱动丝杆旋转，丝杆将旋转运动转换成直线运动从而驱动门的开启和关闭。为了能够实现撑杆的平滑运行，需要精准的控制电机的转速，需要通过闭环PID算法进行控制，此时就需要捕捉转速霍尔信号作为电机转速PID控制中的反馈信号。

如图1所示，目前市面上的撑杆霍尔信号捕捉电路都为四线典型捕捉电路，四线分别为公共霍尔电源正POWER、公共地GND、霍尔A相和霍尔B相，霍尔A相和B相的值组合之后即可判断电机的转速和撑杆运行的位置。

霍尔信号捕捉电路是通过导线直接与ECU控制器相连，4根线意味着需要ECU控制器接插件端预留4个端子，导线需要4根线，以现在电动尾门布置来看，单根导线长度在约在4-5米左右，且线束越多出现风险的几率也越大。

实用新型内容

本发明目的在于提供一种运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，用来克服现有四线型撑杆霍尔信号捕捉电路所存的问题，本实用新型的三线型霍尔信号采集电路，减少线束故障的风险并且降低产品成本，让产品更具竞争力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，它包括霍尔芯片A、霍尔芯片B；其特征在于：

所述霍尔芯片A的Vout端并联滤波电容C1和分压电阻R1后连接到所述霍尔芯片A的VCC端及J3端，霍尔芯片A的VCC端和GND端之间并联一个浪涌保护TVS管D1，霍尔芯片A的GND端连接J1端；

所述霍尔芯片B的Vout端并联滤波电容C2和分压电阻R2后连接到所述霍尔芯片B的VCC端及J3端，霍尔芯片B的VCC端和GND端之间并联一个浪涌保护TVS管D2，霍尔芯片B的GND端连接J2端；

所述J3端通过线束连接ECU霍尔供电端口J3-3，所述J1端通过线束连接霍尔A相位电平转换电路输入口J1-1，所述J2端通过线束连接霍尔B相位电平转换电路输入口J2-2。

所述的运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，其特征在于：所述霍尔芯片A、霍尔芯片B采用ALLERO的A1212霍尔芯片。

所述的运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，其特征在于：所述浪涌保护TVS管D1和浪涌保护TVS管D2采用为16V的TVS管。

所述的运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，其特征在于：所述分压电阻R1和分压电阻R2采用390欧姆的2010贴片电阻，所述滤波电容C1和滤波电容C2采用100纳法电容。

所述的运用于电动撑杆的霍尔信号采集电路，其特征在于：所述J1端和J2端在ECU端的霍尔A/B信号接收引脚分别通过串联电容R3/R4到ECU的GND端。