[实用新型]一种用于70％低地板项目轮对压装装置

说明书

本实用新型提供一种用于70％低地板项目轮对压装装置，包括数控轮对压装机和尼龙套，70％低地板齿轮箱及车轴组装后放在数控轮对压装机的支撑装置上，本实用新型基于数控轮对压装机工作原理，设计并制作了一套压装装置，可以通过第一定位衬套和第二定位衬套确定车轴中心位置，并通过数控轮对压装机测量系统实时监控车轮压装过程位移，通过数控轮对压装机测量系统完成车轮压装尺寸监控，相比之前的人工踩线尺压装方式更加准确可靠，解决了利用数控轮对压装机压装70％低地板项目车轮的难点，提高了车轮压装合格率，同时也提高了数控轮对压装机设备使用率；此种实用新型设计，对于不能直接通过数控轮对压装机进行压装轮对，具有较好的借鉴意义。

技术领域

本实用新型涉及转向架制造工艺系统，尤其涉及一种用于70％低地板项目轮对压装装置。

背景技术

轨道车辆转向架轮对中车轮大部分为刚性车轮(详见图1)，而70％低地板项目的轮对中车轮采用了弹性车轮(详见图2)，目前轨道车辆转向架轮对的组装采用了冷压或者热装等工艺，因70％低地板项目车轮采用了弹性车轮，在轮辋与轮毂之间有导电橡胶，所以采用冷压工艺，并且压装技术标准执行了EN13260标准。

对于目前大多数地铁轨道车辆的轮轴压装，多数采用了冷压工艺，压装过程中通过人工踩线尺方式(详见图3)或者设备检测系统自动控制车轮压装位置完成车轮压装(详见图4)，车轮压装合格的标准是轮对内侧距、轮位差、压力曲线均满足技术要求。

普通轮对压装机5的工作原理(详见图3)：先将车轴1放置在普通轮对压装机5上支架上，通过测量尺利用车轴1两端防尘板座的基准面画出在车轴1轴身上画出中心线，将尼龙套7套在车轴1的轴颈两端，在车轴1轮座上涂抹植物油润滑剂，通过起重设备将刚性车轮2预挂在轴颈尼龙套7上，然后将踩线尺6按照图3放置并通过人工把持，启动普通压力机，随着液压缸向左移动，车轴1随之踩线尺6相对向右移动，待踩线尺6端部到达车轴1中心线，通过人工脚踩开关，停止移动，完成一侧车轮压装，将轮对及支架旋转180°后，并参照上述过程完成另一侧车轮压装。

数控轮对压装机8的原理(详见图4)：先将车轴1放置在数控轮对压装机8上移动支架上，将定位衬套11套在车轴1两端的轴颈上，将尼龙套7套在车轴1定位衬套11上，在车轴1轮座上涂抹植物油等润滑剂；通过数控压力机的液压顶尖装置19中测量系统利用定位衬套11长度以及车轴1防尘板座基准面尺寸能够准确定位车轴1中心，并通过数控轮对压装机8自身程序系统控制液压系统轴端顶尖移动，自动将车轴1中心与数控轮对压装机8及设备中心重合，启动数控轮对压装机8预先编制的压装程序，通过数控轮对压装机8的挡板12移动开始压装车轮，在压装过程中，数控轮对压装机8上光栅测量装置9实时监控移动车轮的位置，待车轮到达程序设定的位置，设备自动停止车轮压装，完成一侧车轮的压装，另一侧的车轮压装参照上述过程执行。

70％低地板项目轮对的结构特点是轴身几乎全部隐藏在齿轮箱传动系统内部，且车轴与70％低地板齿轮箱之间采用柔性连接同轴性较差，故不能采用普通压力机的方式完成车轮压装，并且随着技术不断进步，轮对压装大多数已经开始采用先进数控轮对压装机完成，车轮压装的定位精度高，效率高，输出的轮对压装曲线稳定；根据以上车轮压装技术分析，结合70％低地板项目轮对结构特点，必须通过数控轮对压装机进行车轮压装，为此需要研究数控轮对压装机的接口尺寸，研究新的压装装置和压装工艺方法，制作新的轮对压装装置，以此完成70％低地板项目轮对压装。

实用新型内容

从提高产品质量和节约制造成本的层面出发，通过研究普通轮对压装机和数控轮对压装机压装原理，结合70％低地板项目轮对结构特点，研究一套适用于70％低地板车轮压装的一套专用夹具装置，利用既有的数控轮对压装机，可用于70％低地板轮对压装，提高生产效率，减少低地板项目车轮压装合格率，并提高设备利用率。

本实用新型目的为了能满足70％低地板项目轮对压装，则需要较好掌握数控轮对压装机工作原理及接口，根据其工作原理研究适合70％低地板的车轮压装，依据数控轮对压装机接口设计制作一种用于70％低地板项目轮对压装装置。