[实用新型]一种具有自带排气功能的手动油泵总成

说明书

本实用新型公开了一种具有自带排气功能的手动油泵总成，主要包括泵体、换向阀、单向阀、溢流阀和换气塞，所述换向阀主要包括阀体、钢球、回位弹簧和螺堵，阀体输出端内设有输油腔，阀体输出端的外圆周面上沿轴向间隔分布有第一输油孔和第二输油孔；所述阀体输出端的外圆周面上设有第三输油孔，第三输油孔与第一输油孔呈圆周分布状设置，第三输油孔与两个第二输油孔呈交错状设置，阀体的输入端内设有四通式输入流道，四通式输入流道的三个径向流道呈圆周分布状设置，四通式输入流道的轴向流道与输油腔连通；相比现有的换向阀，增加了一个输油孔，并将三通式输入流道改为四通式输入流道，使得存积在液压缸有杆腔内的空气随流动的液压油排出。

技术领域

本实用新型属于液压分配阀领域，尤其是一种具有排气功能的油泵换向阀。

背景技术

目前，商用车驾驶室液压翻转系统随着整车驾驶室平台化和舒适性的提升，在国内外的中、重型载货汽车上得到大量的应用，商用车驾驶室液压翻转系统的应用也趋于成熟，产品也得到广大用户的认可。当需要保养和维修发动机、驾驶室底部等零部件时，要求实现整车驾驶室向前翻转以便维修保养。液压翻转系统在整车装配及备件更换过程中，解决不了一个非常重要的难题，那就是系统排气。

以东风商用车启航版DFH4251AX4AV车型为例：在整车驾驶室液压翻转系统安装时，主举升油缸、副举升油缸、高压油管的内部均无液压油；所用高压油管总长度达到9.6米，油管内径为Φ4毫米。仅高压油管内部容积就有120.58ml，加上主、副举升油缸出厂时内部空气容积有163.36ml，导致驾驶室液压翻转系统中的空气总量为283.94ml。当驾驶室液压翻转系统工作时：油泵用于向主举升油缸、副举升油缸输送油液，瞬间将高压油管内120.58ml的空气推入到油缸中，并以气泡的型式在系统内运动，这就是液压中的气穴现象。

产生气穴现象时，液压油的流动特性变坏，造成流量和压力不稳定；而气泡一但进入系统的高压区，高压会迫使气泡迅速气瀑分裂，并使局部产生高温和液压冲击压力，造成系统振动、液压油缸爬行和电动油泵噪声升高等故障现象。

当附着在物体表面的气泡在受压气瀑时，局部产生的高温和高压会使物体表面疲劳，加剧密封件的变形，造成物体表面的侵蚀、剥落，甚至出现海绵状的小洞穴，这就是液压系统中的气蚀现象，而这种气蚀作用会大大的缩短零部件的使用寿命。

当系统压力下降后，溶解在液压油中的气体便会游离出来，并通过液压油缸的浮动区一直向上运动到液压油缸的前盖下端堆积。整车在行驶颠簸路面时易引起驾驶室震动、及整车出现共振的影响；活塞杆在前盖内高速的往复运动，在沒有得到液压油润滑和降温的情况下，出现干摩擦，而干摩擦产生的高温会使系统密封件过早疲劳并产生热变形，同时干摩擦还加速各部件的磨损，从而导致密封性能下降和失效，最终出现油缸漏油，产生产品质量故障，必须到4S店进行更换处理，引起客户抱怨，造成巨大经济损失。

当液压翻转系统受到环境气温升高的影响（如夏季天气温度升高、南方地区温度偏高），系统中的空气就会极速的膨胀、并推动着液压油缸内的液压油向油泵方向运动，当返回的油量超过油罐的容积时，液压油便从换气塞处溢出，而液压油的溢出，直接污染翻转油泵系统及整车外观，并造成环境污染，也会造成液压翻转系统缺油，从而导致驾驶室液压翻转系统无法正常工作。

以某公司整车销售数值为例，2011年8月份～2012年5月份，共10个月，4S店售后服务合计返回3306件，通过逐件模拟试验、拆解、分析，通过清洗、换油等就恢复正常使用功能2466件，占总返回件的74.6%。因此原因造成的三包索赔费用：133万元左右。

因此，各主机厂为了解决在整车安装驾驶室液压翻转系统中进入空气的问题，在装配液压油泵、液压油缸时，采用真空加注工作介质，而真空加注设备不仅体积大、操作复杂，成本还高，一但其中某一个环节出现问题，真空加注充其量只能起到定量加注的作用。若采取系统往复操作进行排气、不仅操作复杂且耗时耗力，也不能满足整车装配的节拍。此问题一直困扰各主机厂及产品制造商。国内外主机厂一直没有放弃解决长期困扰他们的研究，出具各种方案均不理想，无法彻底实现排气目标。