[实用新型]一种新型的EGRC进水结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的EGRC进水结构，包括EGRC壳体,EGRC壳体的进气端设有进气端板，EGRC壳体的靠近进气端板端设有垂直于EGRC壳体的进水管，进气端板连接有换热管，多根换热管均匀设置于EGRC壳体内，进水管的内壁远离进气端板的侧面设有第一导流部，进水管的内壁靠近进气端板的侧面设有第二导流部。本实用新型的有益效果是：通过第一导流部和第二导流部将从进水管管口进入的冷却水的流向改变，使冷却水向进气端板的方向转向，将冷却水引导到换热管与进气端板的焊缝处，冲刷换热管与进气端板的焊缝，实现该部位的快速冷却散热，从而提高该处的焊缝的耐久度，以提高EGRC的耐久寿命；同时能够提高进水管的内壁的抗冲击强度。

技术领域

本实用新型涉及EGRC技术领域，具体为一种新型的EGRC进水结构。

背景技术

为了降低汽车尾气中氮氧化物(NOX)的含量，需要将一部分废气返回到发动机气缸内(即废气再循环技术)，废气温度高达800度，在进入发动机进气系统之前，必须将其冷却下来，于是废气再循环冷却器(EGRC)应运而生。EGRC 是安装在汽车EGR系统中用于回流废气冷却，冷却部分返回到发动机气缸内的废气的装置。现有的EGRC的进水端的进水管是以接近90度转角进入冷却器壳体，冷却水流入EGRC的壳体无阻挡，水流直冲而下到壳体内部的换热管上进行热交换，如图1所示。但是，受热应力最大的部位在换热管与进气端板的焊缝处，焊缝处是最需要快速冷却散热的。所以，进水管为圆管将冷却水直接引到换热管上的缺点是换热管与进气端板的焊缝处没有及时散热，存在耐久失效的可能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的EGRC进水结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的EGRC进水结构，包括EGRC壳体,所述EGRC壳体的进气端设有进气端板，所述EGRC壳体的靠近进气端板端设有垂直于EGRC壳体的进水管，所述进气端板连接有换热管，多根所述换热管均匀设置于EGRC壳体内，所述进水管的内壁远离进气端板的侧面设有第一导流部，所述进水管的内壁靠近进气端板的侧面设有第二导流部。

进一步优选，所述第一导流部从进水管的管口向着进气端板处呈内凹弧形结构设计，所述第一导流部遮挡面积大于进水管的远离管口端的管道截面积的二分之一。

进一步优选，所述第二导流部设置于进水管的远离管口端，所述第二导流部为外凸弧形结构设计。

进一步优选，所述第一导流部、第二导流部和进水管采用一体成型结构设计。

进一步优选，所述换热管为扁圆管结构设计，多根所述换热管上卡设有隔板。

进一步优选，所述隔板为板状结构设计，其上开设有多个凹槽，所述隔板为多个，且分设于换热管的相对侧面。

有益效果：本实用新型的新型的EGRC进水结构，通过第一导流部将从进水管管口进入的冷却水的流向改变，使冷却水向进气端板的方向转向，将冷却水引导到换热管与进气端板的焊缝处，冲刷换热管与进气端板的焊缝，实现该部位的快速冷却散热，从而提高该处的焊缝的耐久度，以提高EGRC的耐久寿命；通过第二导流部将被第一导流部引导过来的冷却水形成分流，保证冷却水能够冲刷到所有的换热管与进气端板的焊缝，进一步提高换热管与进气端板的焊缝的耐久度，提高EGRC的耐久寿命；同时，第一导流部和第二导流部能够提高进水管的内壁的抗冲击强度，提高进水管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型背景技术所公开的现有的EGRC的进水端的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的新型的EGRC进水结构的轴测结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的新型的EGRC进水结构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的新型的EGRC进水结构的主视结构示意图；