[实用新型]航空发动机喷嘴锻造模具

说明书

本实用新型涉及一种航空发动机喷嘴锻造模具，包括上下对应的上垫板和下模座，所述上垫板顶面中心固定设置有圆板，圆板底部中心固定设置有上模；所述下模座顶部中心固定设置有下模座，下模座顶部中心设置有开口向上的模腔；所述模腔由上下连通的圆板限位腔、平板模限位腔和成型腔组成；所述成型腔底部设置有与下模底面上下连通的顶头衔接孔，所述顶头衔接孔内套接有退料装置；所述下模座上对应顶头衔接孔的位置设置有上下连通且方便所述退料装置衔接的顶杆衔接孔。这种航空发动机喷嘴锻造模具结构简单，易操作，产品加工难度降低，且可以有效减少材料的消耗，加工成本降低，同时产品加工效率得到有效提高，产品性能也得到了有效保证。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机喷嘴加工领域，尤其涉及一种航空发动机喷嘴锻造模具。

背景技术

目前，航空发动机喷嘴的生产加工方式主要以铸造加工和机加工两种方式为主；但是，铸造加工时容易产生气孔、沙眼、浇注不足、缩孔缩松以及夹渣等缺陷，影响产品品质，而且通过铸造而成的产品其组织控制难度大，性能不够稳定，对于航空发动机这种特殊应用环境，通过铸造而成的航空发动机喷嘴其在应用时具有非常大的性能隐患。

而机加工的加工方式通常是以金属棒料作为原始胚料主体，加工时将相应尺寸的金属棒料装夹在机床上，并通过机床铣削加工的方式对棒料进行加工。这种加工方式对于航空发动机喷嘴这类特殊结构的产品而言，材料利用率极低，而且对于体积较大的航空发动机喷嘴而言，机床装夹不便，机加工难度大，具有一定的局限性，并且机加工而成的航空发动机喷嘴其内部组织也会因为切削而不连续，造成产品的性能不够稳定，影响产品品质。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种材料消耗少且产品性能能够得到有效保证的航空发动机喷嘴锻造模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种航空发动机喷嘴锻造模具，包括上下对应的上垫板和下模座，所述上垫板顶面中心固定设置有圆板，圆板底部中心固定设置有上模；所述下模座顶部中心固定设置有下模座，下模座顶部中心设置有开口向上的模腔；所述模腔由上下连通的圆板限位腔、平板模限位腔和成型腔组成，所述平板模限位腔设置在成型腔的顶部，圆板限位腔设置在平板模限位腔的顶部；所述成型腔、平板模限位腔和圆板限位腔的水平端面均呈圆形结构，其中平板模限位腔的直径大于成型腔的顶部直径且小于圆板限位腔的直径；所述圆板与所述圆板限位腔上下对应且嵌入式配合，所述上模与所述成型腔上下对应且所述上模的轮廓形状与所述成型腔的轮廓形状相同，其竖向剖切面均呈倒梯形结构；所述成型腔底部设置有与下模底面上下连通的顶头衔接孔，所述顶头衔接孔内套接有退料装置；所述下模座上对应顶头衔接孔的位置设置有上下连通且方便所述退料装置衔接的顶杆衔接孔。

进一步地，所述圆板限位腔与所述平板模限位腔之间设置有延伸腔，所述延伸腔与圆板限位腔和平板模限位腔之间上下连通，延伸腔的直径大于平板模限位腔的直径且小于圆板限位腔的直径。

进一步地，所述退料装置由一体成型的顶头和顶杆上下连接组成，呈“T”字形结构，所述顶头套接在所述顶头衔接孔内且与所述顶头衔接孔的结构相吻合，所述顶杆穿过顶头衔接孔的底部并向下延伸在对应的顶杆衔接孔内。

进一步地，所述顶杆与所述顶杆衔接孔间隙配合，其底面至顶杆衔接孔底面之间具有间距H。

进一步地，所述间距H的距离为72mm。

进一步地，所述圆板底面中心设置有向上内凹且其结构与所述上模上端结构相吻合的上模衔接孔，所述上模顶部套接在所述上模衔接孔内。

进一步地，所述下模座顶部中心设置有向下内凹的装配腔，所述装配腔的轮廓形状及大小与所述上模的外轮廓形状及大小相吻合，所述上模套接在所述装配腔内。

进一步地，所述装配腔的竖切面呈倒梯形结构，所述上模的顶面高于下模座的顶面。

进一步地，所述模腔内设置有平板模，所述平板模与所述平板模限位腔套接配合。