[实用新型]一种多链轮传动结构

说明书

本实用新型公开了一种多链轮传动结构，包括主动链轮、第一链轮组、第二链轮组和从动链轮，第一链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第一子链轮，第二链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第二子链轮，主动链轮的齿数与第二子链轮的齿数相同，主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数，第一子链轮的齿数大于主动链轮的齿数；主动链轮和第二链轮组是整个多链轮传动结构中的动力输入端，而主动链轮的齿数与第二子链轮的齿数相同，可以更好的配合双人骑行；在使用本多链轮传动结构的双人自行车时，骑行的两人能够更好的处于同一骑行频率，更加省力，而且主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数，骑行速度也较快。

技术领域

本实用新型涉及传动结构技术领域，具体涉及一种多链轮传动结构。

背景技术

链轮传动结构是常见的传动结构，也是自行车、三轮车、摩托车等交通工具中必备的传动结构。目前常用的链轮传动机构有两种，一种是定速传动机构，这种传动机构中只有两个链轮，两个链轮之间的传动比恒定。另一种是可变速的传动机构，这种传动机构中具有一个主动链轮和多个可调节的从动链轮，通过改变链条啮合的从动链轮来调节传动比。在双人自行车中，链轮传动结构要进行两个骑行者的动力传递，需要一个更加稳定和省力的传动结构，来更好的配合双人骑行。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种多链轮传动结构，应用在双人自行车上后，骑行的两人能够更好的处于同一骑行频率，动力传递稳定，更加省力，骑行速度也较快，而且整体结构稳定。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种多链轮传动结构，包括主动链轮、第一链轮组、第二链轮组和从动链轮，所述第一链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第一子链轮，所述第二链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第二子链轮，所述主动链轮的齿数与第二子链轮的齿数相同，所述主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数，所述第一子链轮的齿数大于主动链轮的齿数，所述主动链轮通过链条与其中一个第一子链轮相连，另一个所述第一子链轮通过链条与其中一个第二子链轮相连，另一个所述第二子链轮通过链条与从动链轮相连。

优选的，所述主动链轮和第二子链轮均为32齿链轮，第一子链轮为64齿链轮，从动链轮为16齿链轮。

优选的，所述第一子链轮包括外齿圈以及连接外齿圈与连接轴的固定组件，所述固定组件包括等间距环绕设置在外齿圈内壁上的多个圆弧形支撑件、固定设置在连接轴上的固定块以及连接圆弧形支撑件与固定块的连接条。

优选的，每个所述圆弧形支撑件与固定块之间的连接条的数量至少为2条。

优选的，相邻的所述圆弧形支撑件之间固定连接有加固条。

优选的，所述主动链轮的连接轴、第一链轮组的连接轴、第二链轮组的连接轴和从动链轮的连接轴上均同轴设置有圆柱形的固定轴，所述固定轴上开设有环形的固定槽。

优选的，每个所述固定轴上的固定槽数量至少为2个，且固定轴的侧面上开设有贯穿固定槽的固定孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种多链轮传动结构，包括主动链轮、第一链轮组、第二链轮组和从动链轮，第一链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第一子链轮，第二链轮组包括通过连接轴固定连接的两个齿数和大小相同的第二子链轮，主动链轮的齿数与第二子链轮的齿数相同，主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数，第一子链轮的齿数大于主动链轮的齿数；主动链轮和第二链轮组是整个多链轮传动结构中的动力输入端，而主动链轮的齿数与第二子链轮的齿数相同，可以更好的配合双人骑行；在使用本多链轮传动结构的双人自行车时，骑行的两人能够更好的处于同一骑行频率，更加省力，而且主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数，骑行速度也较快；另外，连接条与固定块之间可以采用可拆卸的连接结构，便于第一子链轮的部分更换，也可以节约更换成本。

附图说明