[实用新型]一种用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装

说明书

本实用新型公开了一种用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装，该测试工装包括电芯壳体、可插入至该电芯壳体内与该电芯壳体固定连接的电芯拉把、与电芯壳体底部通过粘黏剂粘接固定连接的工装拉把，该电芯拉把包括可插入至电芯壳体内的柱状体、以及固设于该柱状体端部的第一拉板，该工装拉把包括可供电芯壳体底端粘接的工装板、以及固设于该工装板上的第二拉板。使用时，可将电芯拉把的柱状体插入至电芯壳体内，然后将电芯拉把与电芯壳体进行固定。之后使用粘黏剂将电芯壳体端部与工装板进行粘接，最后将第一拉板和第二拉板分别夹紧于拉伸测试装置的两个夹钳上，通过拉伸测试装置对第一拉板和第二拉板进行拉伸，从而测试粘黏剂的粘接强度。

技术领域

本实用新型涉及电池测试领域，更具体地说，涉及一种用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装。

背景技术

新能源汽车的动力电池包是由电芯通过不同的装配方法组成的。传统方式电芯想要变成电池包，首先得组成模组(Module)，才能进行下一步打包，即Cell-Module-Pack。模组简单理解就是将电芯及若干零部件组合在一起，构成一个模块，模组通过机械紧固方式固定到电池盒内。不过随着单车携带电量的增加，标准化电芯的数量也越来越多，模组数量也随之增加，这使得零部件增多，造成重量和成本的上升。为了简化电池包结构，于是，CTP(Cell To Pack)就这样进入了大家的眼帘。CTP是一种电池封装技术，就是从电芯(Cell)使用结构胶直接组成(To)电池包(Pack)。CTP技术则是通过减少甚至放弃模组的使用，来为电池包减负，不仅提升了系统能量密度，还令电池包成本降低。

因此，为了实现电池组更好的固定效果，需要使用胶黏剂将电池底部(即电芯壳体底部)粘接到水冷板或者结构底板上。不同的胶黏剂粘接效果有较大差异，为了达到更理想的粘接效果，需要测试不同胶黏剂与电芯壳体底部的粘接效果。但由于电芯壳体为内部中空的圆柱状结构，不便于将其固定进行测试。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装，该测试工装包括电芯壳体、可插入至该电芯壳体内与该电芯壳体固定连接的电芯拉把、与该电芯壳体底部通过粘黏剂粘接固定连接的工装拉把，该电芯拉把包括可插入至该电芯壳体内的柱状体、以及固设于该柱状体端部的第一拉板，该工装拉把包括可供该电芯壳体底端粘接的工装板、以及固设于该工装板上的第二拉板。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该柱状体上设有横向贯穿该柱状体的至少一个第一通孔，该电芯壳体上与该第一通孔相对应位置处设有横向贯穿该电芯壳体的至少一个第二通孔，该测试工装还包括可穿过该第一通孔和第二通孔并用于固定连接该电芯拉把和电芯壳体的固定件。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该固定件包括可穿过该第一通孔和第二通孔的螺栓、以及套设于该螺栓上与该螺栓螺接的螺母。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该第一通孔的孔径和第二通孔的孔径相同，该螺栓的螺帽直径大于该第一通孔和第二通孔的孔径，该螺母的直径大于该第一通孔和第二通孔的孔径。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该柱状体与该第一拉板由不锈钢材料一体成型形成，该工装板和第二拉板由不锈钢材料一体成型形成。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该第一拉板和第二拉板均为平板状结构。

在本实用新型所述的用于测试电芯底部粘黏剂粘接强度的测试工装中，该第一拉板上设有至少一个第一连接孔，该第二拉板上设有至少一个第二连接孔。