[实用新型]一种多极耳软包动力电池

说明书

本实用新型公开了一种多极耳软包动力电池，所述电池包括裸电芯、多个正极导电端子、多个负极导电端子以及塑膜，多个正极导电端子在所述裸电芯一侧均匀分布且与所述裸电芯焊接，多个所述负极导电端子在所述裸电芯另一侧均匀分布且与所述裸电芯焊接，所述塑膜封装在所述裸电芯、正极导电端子以及负极导电端子外部，所述塑膜内填充电解液；本实用新型设计多组导电端子降低电池内阻，降低动力电池充放电过程中的温升；设计多组导电端子对单体电池导通电流进行分流，降低动力电池充放电过程中的温升；设计多组导电端子均匀分布导电端子，单体电池内部电流密度分布更佳均匀；从而达到改善极耳温升与电流密度分布，改善软包动力电池循环性能的效果。

技术领域

本实用新型涉及电化学储能装置领域，特别涉及一种多极耳软包动力电池。

背景技术

为了提升动力电池系统能量密度、同时降低制造成本，业内推出了“电池直接集成到电池包，简称CTP”、“电池直接集成到汽车底盘，简称CTC”、“刀片电池”等结构技术方案。这类技术有一个共同点：将单体动力电池尺寸做大以简化模组及电池包结构件。

现有技术中，将单体动力电池加长至500mm-1000mm，电池两端分别导出正极导电端子、负极导电端子。动力电池在充放电过程中，正极与负极导电端子区域集中导通电流引起温升较快、较高。温度的差异又会引起导电端子附件电极极片电流密度分布的差异。电极极片电流密度分布的差异，会引起电极极片内部活性材料充放电深度、使用频次的差异，进而影响动力电池循环使用寿命。

上述问题，在软包动力电池中更为突出。软包动力电池通常使用铝塑膜热熔包装电池裸电芯，这种封装工艺对正极导电端子、负极导电端子的厚度有一定的限制，导电端子太厚，铝塑膜及导电端子的热熔胶填充满导电端子边缘更加困难、容易引起电解液泄漏问题。因此，软包动力电池的导电端子导通电流的能力受到限制。在软包单体动力电池尺寸达500mm-1000mm级别时，极耳温升与电流密度分布不均匀的问题更加突出。

因此有必要开发一种软包动力电池结构，实现宽幅动力电池前提下，解决极耳温升与电流密度分布不均匀的问题。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供一种多极耳软包动力电池，在实现宽幅动力电池前提下，解决极耳温升与电流密度分布不均匀的问题。

本实用新型是这样实现的，一种多极耳软包动力电池，所述电池包括裸电芯、多个正极导电端子、多个负极导电端子以及塑膜。

多个正极导电端子在所述裸电芯一侧均匀分布且与所述裸电芯焊接，多个所述负极导电端子在所述裸电芯另一侧均匀分布且与所述裸电芯焊接，所述塑膜封装在所述裸电芯、正极导电端子以及负极导电端子外部，所述塑膜内填充电解液。

本实用新型的进一步技术方案是：所述正极导电端子之间的距离等于同组正极导电端子与负极导电端子之间的距离的两倍，且所述负极导电端子之间的距离等于同组正极导电端子与负极导电端子之间的距离的两倍。可以实现电流在负极极片或正极极片内部流动的最大距离均小于正极极片的宽度，实现电流密度均匀化。

本实用新型的进一步技术方案是：所述裸电芯包括与所述负极导电端子一一对应的负极极耳以及与所述正极导电端子一一对应的正极极耳。

本实用新型的进一步技术方案是：所述正极导电端子与所述正极极耳焊接，所述负极导电端子与所述负极极耳焊接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述裸电芯还包括负极极片、正极极片以及置于所述正极极片与所述负极极片之间的隔离膜，所述负极极耳开设在所述负极极片一侧，所述正极极耳开设在所述正极极片一侧，所述正极极耳与所述负极极耳分别置于所述裸电芯的不同侧。

本实用新型的进一步技术方案是：所述裸电芯四周固定。

本实用新型的进一步技术方案是：所述裸电芯四周采用绝缘胶带固定。

本实用新型的进一步技术方案是：所述塑膜为铝塑膜。