[实用新型]一种便于安装的活塞

说明书

本实用新型公开了一种便于安装的活塞，属于活塞技术领域，包括活塞，所述活塞的外表壁开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有密封圈，所述卡槽的下方焊接固定有活塞杆，所述活塞杆的前表壁开设有散热孔，且活塞杆的内部焊接固定有两个连接块，两个所述连接块之间固定连接有加固杆，该一种便于安装的活塞通过设置散热孔，散热孔便于增加活塞杆的散热速度，避免活塞杆热量过高，容易将热量传递给活塞，造成活塞温度升高，导致活塞的顶环槽内容易产生积碳和结胶，影响活塞的正常使用，连接块便于加固杆的安装，使加固杆固定在活塞杆的内部，加固杆起到加固活塞杆的作用，增加活塞杆的韧性和强度，避免活塞杆韧性不佳，容易产生变形，影响活塞的使用。

技术领域

本实用新型属于活塞技术领域，具体涉及一种便于安装的活塞。

背景技术

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分，而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类，活塞的高度正在逐渐缩短，活塞直径许多已大于活塞高度;压缩高度也不断缩短，活塞上的这些改变，缩短了机体和整机的高度，提高了机体和整机的刚性，减小了发动机体积、重量、金属消耗量和成本，而且减小了往复运动质量、惯性力和主轴承负荷。另外，活塞高度缩短以后，活塞组重量也可减轻。发动机各活塞组总重量一般占整机重量的1.2~3.0%，活塞顶厚一般趋向减薄。主要受到承受燃烧压力和减小温度梯度这两个互相矛盾的因素所制约。厚度过薄，承受机械载荷能力差，会引起机械变形;厚度太厚，则温度梯度过大，引起热应力和热变形过大，所以活塞顶厚随发动机最高燃烧压力、缸径、是否有油冷、以及燃烧室形式而变。

现有的活塞杆长时间作业时，产生的高温易传递给活塞，使活塞温度升高，导致活塞的顶环槽内容易产生积碳和结胶，且活塞杆韧性不佳，容易产生变形，影响活塞的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的活塞，包括活塞，所述活塞的外表壁开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有密封圈，所述卡槽的下方焊接固定有活塞杆，所述活塞杆的前表壁开设有散热孔，且活塞杆的内部焊接固定有两个连接块，两个所述连接块之间固定连接有加固杆。

采用上述方案，散热孔便于增加活塞杆的散热速度，避免活塞杆热量过高，容易将热量传递给活塞，造成活塞温度升高，导致活塞的顶环槽内容易产生积碳和结胶，影响活塞的正常使用，连接块便于加固杆的安装，使加固杆固定在活塞杆的内部，加固杆起到加固活塞杆的作用，增加活塞杆的韧性和强度，避免活塞杆韧性不佳，容易产生变形，影响活塞的使用。

作为一种优选的实施方式，所述活塞的顶部开设有顶环槽。

采用上述方案，顶环槽可防止活塞产生热膨胀。

作为一种优选的实施方式，所述散热孔共设置有五个，且五个散热孔等距离分布。

采用上述方案，便于增加活塞杆的散热效果，防止活塞杆热量容易传导给活塞，导致活塞顶部的顶环槽内产生积碳和结胶。

作为一种优选的实施方式，所述连接块和加固杆通过焊接固定。

采用上述方案，便于增加加固杆的牢固性，防止加固杆容易发生断裂。

作为一种优选的实施方式，所述加固杆位于活塞杆的内部的中间位置处。

采用上述方案，便于增加活塞杆中间位置处的韧性和强度，防止活塞杆容易从中间位置处发生变形。

作为一种优选的实施方式，所述卡槽和密封圈相适配。

采用上述方案，便于密封圈能够牢固的卡合在卡槽的内部，防止密封圈从卡槽的内部掉落。