[实用新型]一种衬套防松脱的摩托车离合器

说明书

本实用新型涉及摩托车离合器技术领域，具体说的是一种衬套防松脱的摩托车离合器，包括变速轮壳体，所述变速轮壳体上设有安装结构，所述安装结构包括衬套本体，所述变速轮壳体上转动有衬套本体，所述衬套本体的内径上设有冲压凹槽，所述衬套本体外径会产生有凸点，所述变速轮壳体上设有固定凹槽，所述固定凹槽与衬套本体外径上的凸点配合，防止衬套本体松脱；通过设置衬套本体、凸点和固定凹槽，优化变速轮壳体结构设计，在变速轮壳体内径加工出固定凹槽，压配衬套本体后，使衬套本体上的凸点，自动镶嵌在变速轮内径的固定凹槽内，确保衬套本体的剥脱强度，防止衬套本体松脱。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车离合器，具体为一种衬套防松脱的摩托车离合器，属于摩托车离合器技术领域。

背景技术

摩托车是一种很常见的交通工具，由于其体积较小，且使用便捷，得到了广泛的使用，摩托车离合器是摩托车上的重要组成部件之一，目前市场上摩托车离合器的种类较多。

传统的摩托车离合器，变速轮压配衬套后需加装弹性挡圈，以确保在离合器运行时，衬套不会脱出，但这样设计具有加工困难、零件增多且组装繁琐等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种衬套防松脱的摩托车离合器，通过设置衬套本体、凸点和固定凹槽，优化变速轮壳体结构设计，在变速轮壳体内径加工出固定凹槽，压配衬套本体后，使衬套本体上的凸点，自动镶嵌在变速轮内径的固定凹槽内，确保衬套本体的剥脱强度，防止衬套本体松脱。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种衬套防松脱的摩托车离合器，包括变速轮壳体，所述变速轮壳体上设有安装结构，所述安装结构包括衬套本体，所述变速轮壳体上转动有衬套本体，所述衬套本体的内径上设有冲压凹槽，所述衬套本体外径会产生有凸点，所述变速轮壳体上设有固定凹槽，所述固定凹槽与衬套本体外径上的凸点配合，防止衬套本体松脱。

优选的，所述衬套本体的数量为两个，每个所述衬套本体内径上冲压凹槽的数量为三个。

优选的，所述衬套本体上凸点的数量也为三个，所述衬套本体上的三个凸点置于变速轮上同一个固定凹槽内。

优选的，所述衬套本体上设有接口缝，所述衬套本体的截面形状设置为带有缺口的圆环形。

优选的，所述变速轮壳体上安装有背衬板，所述背衬板用于传递扭矩。

优选的，所述背衬板的直径大于凸点的直径，所述变速轮壳体上设有定距筒，所述定距筒与两个衬套本体相对轴向运动。

本实用新型的有益效果是：当操作人员需要对衬套本体进行安装到变速轮壳体上时，在打开变速轮壳体后，将两个衬套本体分别对准变速轮壳体上合适位置，依次按压两个衬套本体，使得衬套本体发生一定形变，当衬套本体移动到变速轮壳体内部合适位置后，在衬套本体自身的作用下，使得衬套本体和凸点恢复原状，此时凸点卡接到固定凹槽内部，从而完成对衬套本体和凸点的安装处理，通过设置衬套本体、凸点和固定凹槽，优化变速轮壳体结构设计，在变速轮壳体内径加工出固定凹槽，压配衬套本体后，使衬套本体上的凸点，自动镶嵌在变速轮内径的固定凹槽内，确保衬套本体的剥脱强度，防止衬套本体松脱。

附图说明

图1为本实用新型的衬套本体、凸点和接口缝的连接结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的变速轮壳体和安装结构的连接结构示意图；

图4为本实用新型的衬套本体和凸点的连接结构示意图。

图中：1、变速轮壳体；2、安装结构；201、衬套本体；202、凸点；203、固定凹槽；204、冲压凹槽；205、接口缝；3、背衬板；4、定距筒。

具体实施方式