[实用新型]一种通过后浇带施工方法形成的建筑结构

说明书

本实用新型公开一种通过后浇带施工方法形成的建筑结构，包括既有混凝土结构、预制混凝土板和现浇混凝土板，既有混凝土结构设有孔洞，孔洞的第一端口内设有第一支撑台；预制混凝土板的边缘设有第一搭接台，预制混凝土板安装在孔洞内邻近第一端口的位置，且第一搭接台搭接在第一支撑台上；预制混凝土板与孔洞的内壁围成空间，现浇混凝土板设于空间内，预制混凝土板包括第一钢筋骨架和浇筑在第一钢筋骨架上的混凝土，既有混凝土结构包括第二钢筋骨架，第一钢筋骨架与第二钢筋骨架连接；预制混凝土板与现浇混凝土板形成与孔洞封堵配合的封堵结构。上述方案能解决支架法现浇的施工方式存在周期较长、施工成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种通过后浇带施工方法形成的建筑结构。

背景技术

后浇带施工方法(简称后浇法)是一种常用的施工方法，采用后浇带施工方法形成的后浇带能够防止现浇钢筋混凝土结构由于自身收缩不均或沉降不均而可能产生的有害裂缝。

在地铁车站的主体结构施工过程中，主体结构的中板和顶板通常都需要预留出预设尺寸(例如14m×7m)的孔洞，预留的孔洞成为盾构吊装孔。盾构吊装孔可用于后续盾构施工过程中物料的吊运(例如建材的吊运、土料的外输等)。当然，在盾构隧道施工完成后，施工方需要对这些盾构吊装孔采用后浇带施工方法进行封堵，最终消除这些盾构吊装孔。

相关技术通过支架法现浇的施工方式对盾构吊装孔进行封堵施工，即从主体结构的底板搭设支架至中板，然后在中板上的盾构吊装孔中进行钢筋绑扎、模板安装后浇筑中板混凝土，进而完成对中板上的盾构吊装孔的封堵。

待中板混凝土的凝固强度满足要求后，再在中板混凝土上搭设支架，并以相同的方式完成对顶板上的盾构吊装孔的封堵施工。

由于需要待中板混凝土凝固后才能在其上搭设支架，因此采用支架法现浇的方式进行施工存在施工周期较长的弊端。而且，此种施工方式在实施的过程中需要搭设大量的支架，不但消耗较大的人力，而且需要消耗较多的支架、模板等周转性物料，进而导致人力物力消耗较大。可见，支架法现浇的施工方式存在成本较高的问题。

综上可知，采用支架法现浇的方式进行盾构吊装孔的施工存在施工周期较长、施工成本较高的弊端。当然，采用支架法现浇对盾构吊装孔封堵存在上述问题，对其它的孔洞采用支架法现浇进行封堵同样存在上述弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通过后浇带施工方法形成的建筑结构，以解决上述背景技术中所述的支架法现浇的施工方式存在的弊端。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种通过后浇带施工方法形成的建筑结构，包括既有混凝土结构、预制混凝土板和现浇混凝土板，其中：

所述既有混凝土结构设有孔洞，所述孔洞的第一端口内设有第一支撑台；

所述预制混凝土板的边缘设有第一搭接台，所述预制混凝土板安装在所述孔洞内邻近所述第一端口的位置，且所述第一搭接台搭接在所述第一支撑台上；

所述预制混凝土板与所述孔洞的内壁围成空间，所述现浇混凝土板设于所述空间内，所述预制混凝土板包括第一钢筋骨架和浇筑在所述第一钢筋骨架上的混凝土，

所述既有混凝土结构包括第二钢筋骨架，所述第一钢筋骨架与所述第二钢筋骨架连接；

所述预制混凝土板与所述现浇混凝土板形成与所述孔洞封堵配合的封堵结构。

进一步地，所述第一支撑台为环状支撑台，所述第一搭接台为环状搭接台，其中：

所述第一支撑台和所述第一搭接台相配合的面之间形成缝隙，所述缝隙内填充有灌浆封堵部。