[实用新型]一种二级隔振装置

说明书

本实用新型涉及一种二级隔振装置，包括内隔振结构及外隔振结构，内隔振结构及外隔振结构过盈配合连接，内隔振结构包括内管、内隔振块及内骨架，外隔振结构包括第一外管、第二外管及外隔振块，第一外管设于第二外管的外部，外隔振块设于第一外管及第二外管之间，内管设于第二外管内且与第二外管过盈连接，内隔振块设于内管内部，内隔振块的中部设有内骨架。通过双重隔振结构，内外隔振可以设计为橡胶硬度或者材料不同，从而通过不同的硬度组合方便调试后得到更好的底盘操控性能和NVH性能，且内外隔振结构是单独硫化成型，组装和维修更加方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种二级隔振装置。

背景技术

隔振装置被广泛应用到汽车底盘悬挂系统、以及动力总成悬置系统中，其主要功能是衰减动力总成激励、传动系统激励、路面输入激励等传递到车内的振动和噪声，同时起到承载的作用。

现有技术中常见的连接隔振装置，包括衬套及金属骨架，衬套主要由外管、内芯及橡胶体组成，外管、内芯与橡胶体硫化成一体，衬套通过过盈配合压入金属骨架内。动力总成支架与衬套连接，车体或副车架与金属骨架通过螺栓连接。传统结构在传统燃油车上使用比较广泛，能够隔离动力总成传递到车身的振动，但在新能源车上，却难以解决一些由于少了动力总成噪音遮蔽后凸显出来的电机啸叫等高频声音，隔着效果差，二级隔振机构虽然能够通过二级隔振提升隔振性能，但这种结构两层隔振硫化成一体，无法更换，而且内外隔振结构无法做成不一样的橡胶材料。

发明内容

本实用新型提供一种二级隔振装置，旨在解决现有的隔振装置隔振效果差，且内外隔振结构无法使用同样的橡胶材料的问题。

本实用新型提供一种二级隔振装置，包括内隔振结构及外隔振结构，所述内隔振结构及外隔振结构过盈配合连接，所述内隔振结构包括内管、内隔振块及内骨架，所述外隔振结构包括第一外管、第二外管及外隔振块，所述第一外管设于所述第二外管的外部，所述外隔振块设于所述第一外管及第二外管之间，所述内管设于所述第二外管内且与所述第二外管过盈连接，所述内隔振块设于所述内管内部，所述内隔振块的中部设有所述内骨架。

作为本实用新型的进一步改进，所述内骨架的中部设有用于安装螺栓的通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述内隔振块的截面形状为圆形，和/或八字形，和/或X形，和/或一字形。

作为本实用新型的进一步改进，所述外隔振块上设有若干个用于满足不同方向刚度要求的开孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述外隔振块及内隔振块的材料相同或不同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一外管、第二外管及外隔振块通过硫化一体成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述内管、内隔振块及内骨架通过硫化一体成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述二级隔振装置压装到悬置中，所述悬置通过支架与动力总成连接，所述悬置的一端通过螺栓与副车架连接。

本实用新型的有益效果是：通过双重隔振结构，内外隔振可以设计为橡胶硬度或者材料不同，从而通过不同的硬度组合方便调试后得到更好的底盘操控性能和NVH性能，且内外隔振结构是单独硫化成型，组装和维修更加方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体图；

图2是本实用新型该装置压装后的示意图。

具体实施方式

附图标记：1-内骨架，2-第二外管，3-第一外管，4-内管，5-外隔振块，6-内隔振块，7-开孔，8-悬置，9-副车架，10-动力总成，11-通孔。