[实用新型]一种电池组散热结构

说明书

本实用新型公开了一种电池组散热结构，包括电芯(1)、绝缘件(2)和散热组件(3)，所述散热组件(3)包括散热片(31)，散热条(32)和散热壳体(33)，所述散热片(31)设置在所述电芯(1)之间，所述绝缘件(2)设置在所述电芯(1)和所述散热片(31)之间，所述散热条(32)和多个所述散热片(31)固定连接，所述散热条(32)和所述散热壳体(33)固定连接，所述电芯(1)、所述绝缘件(2)、所述散热片(31)和所述散热条(32)固定设置在所述散热壳体(33)内。本实用新型所提供的电池散热结构相对传统水冷板，电芯支架套铝片等，此方案材料成本低，散热效果显著。

技术领域

本实用新型新能源电池领域，具体涉及一种电池组散热结构。

背景技术

随着经济社会的发展，在两轮电动车诞生之后，越来越多的人都会选择两轮电瓶车出行，在出行距离比较近的情况下，选择两轮电动车这种出行方式为不仅经济实惠、方便快捷，还绿色环保。随着电动车的推广普及，新能源电池的快速发展，我们也会听说到很多关于电池的安全事故，诸如电瓶车充电爆炸或起火之类的安全事故，一方面，这类安全事故不仅存在，而且发生比较频繁，给人们的生命财产安全带来巨大的威胁，因此，急需要我们在电池充电散热的领域继续努力探索，致力于解决此类的安全隐患问题；另一方面，电动车作为经济使用的交通工具，很多人安全意识不足，在购买电动车的时候更加的考虑其经济性，因此就需要一个找到一个既生产成本低、经济适用，散热效果又好的电池散热结构或方法。

新能源电池组由多个紧密贴合的电芯组成，以使各个电芯之间紧致连接，在充电的时候就容易导致导致电池过热，从而引发安全隐患问题。目前常见的电池散热方式主要有自然冷却、风冷、循环液冷等多种方式，但自然冷却、风冷、循环液冷的但热方式散热效果差，而且现有的风冷、循环液冷很大程度上增大电池组重量和体积，并不是最好的处理办法。

参考本领域的现有技术，有的现有技术采用风冷的方式散热，虽然在一定程度上减小了电池的体积和重量，但体积依然比较大，重量也依然比较大，这无疑是增加了电动车的负载；还有的技术将电池模组也在一定程度上较少了体积和重量，并具备一定的散热效果但整体结构还是略显复杂，成产成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池组散热结构，解决了减轻了传统电池散热结构的重量和体积，且生产成本低，易于生产，降低生产成本，提供生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电池组散热结构，包括电芯、绝缘件和散热组件，所述散热组件包括散热片，散热条和散热壳体，所述散热片设置在所述电芯之间，所述绝缘件设置在所述电芯和所述散热片之间，所述散热条和所述散热片固定连接，所述散热条和所述散热壳体固定连接，所述电芯、所述绝缘件、所述散热片和所述散热条固定设置在所述散热壳体内。所述散热片吸收所述电芯产生的热量传递给所述散热条，所述散热条再将热量传递给所述散热壳体。

优选的，所述散热片的厚度小于0.3mm。使用厚度很薄的散热片可以减轻本实用新型散热结构的体积和重量。

优选的，所述散热片、所述散热条和所述散热铝壳的材质均为铝。金属铝的导热效果好，质量轻，成本低。

优选的，所述绝缘件为隔热毡。

优选的，在所述散热片的两侧设有折弯边，所述散热条通过导热胶连接所述折弯边。所述散热片两侧的所述折弯边便于所述散热条将多个所述散热片连接在一起。

优选的，所述散热条和所述散热壳体通过导热胶连接。所述导热胶将所述散热条的热量传递给所述散热壳体。

优选的，在所述电芯的外侧设有固定架，所述固定架用于固定所述电芯。

优选的，所述固定架为镂空结构。便于所述散热组件的散热。

优选的，所述散热条和所述固定架连接。可以使本实用新型结构更加稳固。