[实用新型]一种快速安装的减震轮毂

说明书

本实用新型公开了一种快速安装的减震轮毂，该减震轮毂旨在解决现在的汽车采用大轮毂时容易使轮胎丧失减震功能，影响汽车的行驶安全的技术问题。该减震轮毂包括耳机外壳、设置于所述耳机外壳前侧的耳廓胶垫、设置于所述耳廓胶垫前侧的耳塞、安装于所述耳机外壳下端的线控外壳。该减震轮毂采用一号罩壳、二号罩壳和轮毂主体之间三段式组合安装的方式可以快速的将轮毂与汽车轴承连接起来，轮胎与轮毂主体的安装也更加方便快捷，利用内胶套、外胶套和胶棒形成的组合体系，在轮毂主体与轮胎之间设置成防震结构，利用其橡胶材质会发生受力变形的特性来削减作用力对大轮毂上扁平轮胎造成的损伤，提高汽车行驶的稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车工业领域，具体涉及一种快速安装的减震轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分的一种金属部件，一般设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

现在的轮毂用于支撑轮胎的部分为光滑的内凹槽面，在轮胎外径不变的情况下，随着轮毂直径的增大，轮胎会使用更加扁平的结构，而扁平的轮胎减震性能更差，所以需要针对大轮毂设计一种可以提高减震性能的结构，不影响轮胎工作的同时，也更加方便轮胎与轮毂的安装。

因此，针对上述汽车轮胎采用大轮毂时减震性能变差的情况，开发一种新型轮毂结构，利用轮毂的内凹槽面配合具有减震效果的橡胶件，提高汽车行驶中的减震功能。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种快速安装的减震轮毂，该减震轮毂旨在解决现在的汽车采用大轮毂时容易使轮胎丧失减震功能，影响汽车的行驶安全的技术问题。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种快速安装的减震轮毂，该减震轮毂包括一号罩壳、水平设置于所述一号罩壳下方的二号罩壳、设置于所述一号罩壳和所述二号罩壳之间的轮毂主体，所述一号罩壳下端固定连接有密封垫圈，所述密封垫圈下端竖向连接有胶棒，所述轮毂主体外侧安装有内胶套，所述内胶套外侧设置有外胶套，所述胶棒环形分布于所述内胶套与所述外胶套之间。

使用本技术方案的一种快速安装的减震轮毂时，使用人将轮毂主体与一号罩壳相连，然后将轮胎套在轮毂主体外侧，再将一号罩壳对正轮毂主体与二号罩壳和轮毂主体相连，使胶棒插入内胶套和外胶套之间，在轮胎和轮毂主体之间形成弹性的减震结构体系。

优选的，所述二号罩壳内侧中间设置有轴承法兰，所述轴承法兰外侧与所述二号罩壳内侧之间连接有连接架，所述一号罩壳内侧中间设置有锁定套筒。轴承法兰与锁定套筒连接锁定后同时与汽车的轴承结构连接，加强轴承与一号罩壳和二号罩壳之间的联系。

优选的，所述锁定套筒外侧与所述一号罩壳内侧之间分布有轮辐，所述轴承法兰内侧设置有锁定口。轴承法兰与锁定套筒分别通过连接架和轮辐加强一号罩壳和二号罩壳的结构强度的同时，使其结构更加轻量化。

优选的，所述锁定套筒螺纹连接于所述锁定口内侧。锁定套筒进入锁定口后，使其与轴承法兰连接，令一号罩壳与二号罩壳之间连接更加紧密。

优选的，所述二号罩壳上端固定连接有连接环，所述连接环螺纹连接于所述轮毂主体下端内侧。连接环与轮毂主体内侧连接，使二号罩壳与轮毂主体之间形成稳定的整体结构。

优选的，所述轮辐下端固定连接有连接片，所述连接片螺纹连接于所述轮毂主体上端内侧。连接片与轮毂主体内侧连接，使一号罩壳与轮毂主体之间形成稳定的整体结构。

优选的，所述轮毂主体下端与所述外胶套下端之间固定连接有弹性带。弹性带与内胶套和外胶套的材质均为橡胶材质，将外胶套固定在轮毂主体上，使内胶套和外胶套之间形成空腔，令胶棒可以顺利在空腔内轴向移动或压缩。

(3)有益效果