[实用新型]一种传送带拖曳式车辆输送装置

说明书

本实用新型公开了一种传送带拖曳式车辆输送装置，包括框架，所述框架上设置有提升车位板以及驱动所述提升车位板进行垂直运动的驱动装置，所述提升车位板旁并列设置有若干横移传送带装置，所述横移传送带装置包括并列设置在框架上的若干传送带以及沿传送带周向连接的若干输送杆，所述提升车位板的传送带装置与横移传送带装置的结构相同。本实用新型结构简单、投资成本低、受力均匀安全可靠、取车方便、有效的克服了现有立体车库受力重心都在钢丝绳、链条或车位板上、车库结构复杂的设计缺陷，便于市场推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车停放设备技术领域，尤其涉及一种传送带拖曳式车辆输送装置。

背景技术

我国于上世纪80年代末开始进研发机械式立体停车设备，距今已有几十年的历程。立体停车库，这种占地少而停车位多的停车设备，作为一种低碳、环保的停车模式，既节省土地资源，又可以有效缓解交通拥堵和停车难的问题。应该会受到车主欢迎。然而在我国立体车库却很难普及推广。据广州日报上刊载的文章《立体停车场为何不受落》、中国网络电视台的报道《场外没处停，场内没车停，立体停车场为何空荡荡》等多家媒体的报道发现，在北京、上海、广州等发达一线城市，立体停车泊位的停车率往往都不高，不管是运行了三四年还是近十年的立体停车场都处于亏损状态，停车率也仅有五成左右，与空荡荡的立体停车场形成强烈对比的是停车难的问题。一边是空间少、停车难，一边是占有空间优势的立体停车库发展不起来。立体停车库在中国很长一段时间推广起来非常困难，为何会遭遇这种尴尬呢？经市场研究发现，投资回报周期长、政策配套缺失、社会资本不愿投资兴建、尤其是立体车库结构过于复杂导致投入与产出不成比例，以上种种原因都是立体车库发展所面临的障碍。目前机械式立体车库的结构过于复杂，特别是车辆在存放过程中，车辆受力完全处在钢丝绳和链条上，一旦提升电机上的刹车装置磨损或产生疲劳经常出现车位板抵死防坠钩，导致车辆倾斜事故频发。这也是是机械式车库难以推广的主要因素之一。但随着社会的发展，人民生活水平的提高，停车难已是不争的事实，特别是住宅小区由于停车位较少更是一车难停。解决这些问题已经到了十分迫切的地步，只有在改进车库结构、提升车库的使用安全性、减少投资成本、提高停车效率、方便存取车辆上下工夫，机械式立体车库才会受到投资者的青睐，受到有车一族的欢迎。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种传送带拖曳式车辆输送装置，框架，所述框架上设置有提升车位板以及驱动所述提升车位板进行垂直运动的驱动装置，所述提升车位板旁并列设置有若干横移传送带装置，所述横移传送带装置包括并列设置在框架上的若干传送带以及沿传送带周向连接的若干输送杆，所述提升车位板上的传送带装置与横移传送带装置的结构相同。

更进一步的，所述横移传送带装置包括前传送带拖曳式车辆输送装置与后传送带拖曳式车辆输送装置，所述前传送带拖曳式车辆输送装置包括前链条传送带，以及沿所述前链条传送带周向上固定连接的前轮输送杆。

更进一步的，所述后传送带拖曳式车辆输送装置包括后链条传送带，以及沿所述后链条传送带周向上固定连接的后轮输送杆，所述前轮输送杆与所述后轮输送杆都分别由若干输送杆组成。

更进一步的，所述前轮输送杆包括与车辆的两个前轮的轴距位置相对应的左前轮输送杆与右前轮输送杆。

更进一步的，所述后轮输送杆包括与车辆的两个后轮的轴距位置相对应的左后轮输送杆与右后轮输送杆。

更进一步的，所述左前轮输送杆、右前轮输送杆、左后轮输送杆以及右后轮输送杆的结构相同，都包括连接在链条传送带上的输送杆，以及输送杆两端的滑轮，滑轮与连接在框架上的滑轨滑动连接。

更进一步的，前链条传送带与后链条传送带都分别包括两个链轮，以及连接两个链轮的链条，前链条传送带的两个链轮与后链条传送带的两个链轮分别通过转轴同轴连接，所述提升车位板上的一个链轮同轴连接的第一齿轮与横移传送带装置上的一个链轮同轴连接的第二齿轮分别与过渡轮啮合。

更进一步的，所述过渡轮可旋转的连接在伸缩机构上。