[实用新型]一种载车板机构

说明书

本实用新型涉及立体停车位技术领域，公开了一种载车板机构，包括主体、限位器及防溜板，所述主体上表面后部开设有两个安装孔，所述主体侧面开设有限位槽，且限位槽贯穿主体侧面，所述限位槽内部滑动配合有滑杆，且滑杆上固定连接有限位器，所述限位器滑动配合在安装孔内，且限位器后端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定连接在安装孔内壁上，所述限位器下端固定连接有支腿。本实用新型设置有防止溜车的机构，可以避免车辆在载车板上因忘记拉手刹而造成的溜车掉落的情况，规避了掉落所带来的风险和损失，本实用的机构不需要人工单独来操作，通过汽车本身就可以完成该流程，在提高停车安全性的前提下，不增加停车的操作难度。

技术领域

本实用新型涉及立体停车位技术领域，尤其涉及一种载车板机构。

背景技术

载车板时承托汽车的一种金属托板，是立体停车场重要组成部，通过载车板承载停好的汽车，进行升降和移位，实现立体停车场的停车。

但是，现有的载车板架构简单，没有设置防止溜车的装置，而在日常生活中，部分人停车会忘记拉手刹，这就使得举升起来的汽车可能会在载车板上面溜车掉落地面，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载车板机构以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种载车板机构包括主体、限位器及防溜板，所述主体上表面后部开设有两个安装孔，所述主体侧面开设有限位槽，且限位槽贯穿主体侧面，所述限位槽内部滑动配合有滑杆，且滑杆上固定连接有限位器，所述限位器滑动配合在安装孔内，且限位器后端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定连接在安装孔内壁上，所述限位器下端固定连接有支腿，所述支腿侧边固定连接有销轴，且销轴上配合连接有拉杆，所述拉杆侧边开设有滑槽，且滑槽内部滑动配合有提拉杆，所述提拉杆两端固定连接与支架，且支架上端与主体固定连接，所述主体前段开设有两个卡槽，且卡槽内部滑动配合有防溜板，所述防溜板下端固定连接有第二弹簧，且第二弹簧一端连接有安装架，所述安装架与主体下端固定连接，所述防溜板侧边开设有限位孔，且限位孔内部滑动配合有插销，所述插销，所述插销一端与拉杆末端固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位器内侧的距离为 160cm，外侧的距离为180cm。

作为本实用新型再进一步的方案：，所述防溜板内侧距离为 160cm，外侧的距离为180cm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位器表面设置有软性涂层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插销与限位孔接触的长度小于拉杆最大位移长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二弹簧的弹力小于汽车的重量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置有防止溜车的机构，可以避免车辆在载车板上因忘记拉手刹而造成的溜车掉落的情况，规避了掉落所带来的风险和损失。

2、本实用的机构不需要人工单独来操作，通过汽车本身就可以完成该流程，在提高停车安全性的前提下，不增加停车的操作难度。

附图说明

图1为一种载车板机构的立体图；

图2为一种载车板机构中的解剖图；

图3为一种载车板机构中的限位器立体图；

图4为一种载车板机构中的防溜板立体图。

图中：1、主体；201、安装孔；202、限位槽；203、限位器；204、第一弹簧；205、滑杆；206、支腿；207、销轴；208、拉杆；209、滑槽；210、提拉杆；211、支架；212、卡槽；213、防溜板；214、第二弹簧；216、安装架；217、限位孔；218、插销。