[实用新型]一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂

说明书

本实用新型公开了一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂，包括：轮毂端，所述轮毂端的右端连接有抵触片，且轮毂端的内部右端连接有设置在抵触片内侧的连接轴，所述衔接块的左侧设置有连接在连接轴外表面的垫圈；第一连接组件，其设置在抵触片的右侧并连接在连接轴的外侧，所述第一连接组件的内部连接有第二连接套筒；第二连接组件，其固定连接在第二连接套筒的右端，所述第二连接组件和第二连接套筒的内部均开设有连接孔。该基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂，提高了轮毂盖与轮毂之间的连接效果，且便于防止轮毂盖与轮毂之间发生相对转动导致连接松脱，同时解决了现有的铝合金轮毂中轮毂盖对轮毂的防护性较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及铝合金轮毂技术领域，具体为一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂是轮中心用于支撑轮胎的金属部件，其中心装在轴上，一般安装轴承以避免摩擦力，最常见的轮毂是钢圈轮毂和铝合金轮毂，但是，目前市场上大部分的铝合金轮毂还存在一定的缺陷，就比如；

如中国专利授权公开号为CN212685095U的一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其包括卡合部和盖体部，盖体部具有中孔，卡合部穿过中孔后锁紧于汽车轮毂上，并将盖体部固定于汽车轮毂上，卡合部包括一体成型且依次连接的压合段、螺纹段和卡接段，压合段压紧于盖体部上使之与汽车轮毂抵接，螺纹段穿过中孔后旋紧于汽车轮毂内，卡接段穿过中孔后卡接于汽车轮毂内，本实用新型通过螺纹段的锁紧作用、以及卡接段的卡接作用共同配合，将卡合部和盖体部共同安装于汽车轮毂上，同时通过外环与盖体部的配合，可以提高安装精度和固定效果。

但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其轮毂盖与轮毂之间的连接效果较差，且不便于防止轮毂盖与轮毂之间产生相对转动，同时轮毂盖对轮毂的防护性较低，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的铝合金轮毂中轮毂盖与轮毂之间的连接效果较差，且不便于防止轮毂盖与轮毂之间产生相对转动，同时轮毂盖对轮毂的防护性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于轮毂盖双重卡合的汽车铝合金轮毂，包括：

轮毂端，所述轮毂端的右端连接有抵触片，且轮毂端的内部右端连接有设置在抵触片内侧的连接轴，并且连接轴的外端面固定连接有衔接块，所述衔接块的左侧设置有连接在连接轴外表面的垫圈，且衔接块的右侧设置有连接在连接轴内部的衔接段；

第一连接组件，其设置在抵触片的右侧并连接在连接轴的外侧，所述第一连接组件的内部连接有第二连接套筒；

第二连接组件，其固定连接在第二连接套筒的右端，所述第二连接组件和第二连接套筒的内部均开设有连接孔。

优选的，所述第一连接组件由第一盖体、凸块、套孔、衔接槽和第一连接套筒构成；

第一盖体，其设置在连接轴的外侧；

凸块，其固定连接在第一盖体的右端面；

套孔，其开设在凸块的内部；

衔接槽，其等角度开设在套孔的内端面；

第一连接套筒，其固定连接在第一盖体的右端面并设置在凸块的外侧。

优选的，所述衔接块等角度设置在连接轴的外端面，且衔接块通过衔接槽与凸块构成卡合连接。

优选的，所述第一盖体通过第一连接套筒与第二连接套筒构成螺纹连接，且第二连接套筒和第二连接组件通过连接孔与衔接段构成螺纹连接。

优选的，所述第二连接组件由第二盖体和挡圈构成；