[实用新型]一种二衬台车智能化振捣系统

说明书

本实用新型公开了一种二衬台车智能化振捣系统，包括台车架和隧道内衬模板，还包括插入式振捣系统和高频平板振捣系统，插入式振捣系统包括多个插入式振捣棒，插入式振捣棒插入隧道内衬模板拱顶内，高频平板振捣系统包括多个高频平板振捣器，多个高频平板振捣器均布在隧道内衬模板两内侧弧表面。本实用新型通过插入式振捣棒插入隧道内衬模板拱顶内，对拱顶混凝土进行振捣，多个高频平板振捣器均布在隧道内衬模板两内侧弧表面，对两侧混凝土进行振动，能够实现对隧道二衬混凝土的定点振捣工作，保证混凝土能够捣固到位，提高二衬的质量和强度。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种二衬台车智能化振捣系统。

背景技术

二衬混凝土施工质量是影响隧道整体施工质量和美观的关键因素之一。二衬出现的壁后脱空，不密实等问题，常常是由于混凝土浇筑时振捣不适当等原因造成。混凝土浇筑过程振捣质量是影响混凝土强度的关键因素。振捣的目的是减少混凝土内部的孔隙，并使混凝土与钢筋及预埋件紧密结合，从而保证混凝土的最大密实度，提高混凝土质量。因此隧道二次衬砌混凝土质量的提高也应以振捣质量为主。目前二衬混凝土施工捣固方式基本采用插入式振捣棒结合普通附着式振动器的方式进行，而且由于现场工人对于附着式振动器时间不易控制，容易造成振捣不足或者过振，出现“空隙”或者“砂线”，很多时候附着式振捣器成为摆设。而完全依靠传统的插入式振捣棒振捣有以下弊端，二衬厚度较小，一般只有35cm～55cm厚，台车混凝土窗口间距较大，插入式振捣棒无法全面覆盖，容易造成漏振；而且在有钢筋衬砌中捣固更是不易，即使捣固也是窗口左右50～80cm范围，两窗口间的混凝土捣固不到位。因此脱模后二衬表观质量较差，边墙容易出现蜂窝麻面、露骨的情况，拱顶则经常会出现脱空现象，混凝土强度难以达到设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够定点振捣、振捣效果好的二衬台车智能化振捣系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种二衬台车智能化振捣系统，包括台车架和隧道内衬模板，还包括插入式振捣系统和高频平板振捣系统，插入式振捣系统安装在台车架上部，插入式振捣系统包括多个插入式振捣棒，插入式振捣棒插入隧道内衬模板拱顶内，所述高频平板振捣系统包括多个高频平板振捣器，多个高频平板振捣器均布在隧道内衬模板两内侧弧表面。

优选地，所述插入式振捣系统还包括与插入式振捣棒连接的升降机构，升降机构用于控制调整插入式振捣棒插入隧道内衬模板拱顶内的深度。

优选地，所述升降机构包括支架、气缸和滑座，支架固定安装在台车架上部，支架两侧边均固定安装有滑轨，所述滑座与滑轨滑动连接，所述气缸固定安装在支架下部，气缸的活塞轴与滑座固定连接，滑座与插入式振捣棒固定连接。

优选地，所述台车架两端通过升降支腿支撑在隧道内。

优选地，所述升降支腿与隧道内衬模板之间通过丝杆轴固定连接。

优选地，所述高频平板振捣器、插入式振捣棒和气缸均通过PLC进行控制。

优选地，所述隧道内衬模板拱顶在插入式振捣棒位置均安装有橡胶垫圈，橡胶垫圈与插入式振捣棒之间为过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型包括插入式振捣系统和高频平板振捣系统，插入式振捣系统安装在台车架上部，其插入式振捣棒插入隧道内衬模板拱顶内，对拱顶混凝土进行振捣，多个高频平板振捣器均布在隧道内衬模板两内侧弧表面，对两侧混凝土进行振动，保证混凝土的均匀，提高紧实度，能够实现对隧道二衬混凝土的定点振捣工作，保证混凝土能够捣固到位，提高二衬的质量和强度。

附图说明