[实用新型]车身B柱上安全带高调器滑板结构

说明书

本实用新型公开了车身B柱上安全带高调器滑板结构，B柱上饰板本体设有安装滑板的长孔；滑板两侧均与B柱上饰板本体呈滑动副连接，能够沿长孔的长度方向往复移动；B柱上饰板本体采用注塑挤压方式制成，位于长孔的两侧位置分别对应滑板的两侧设有导槽；两个导槽的开口方向相向设置；滑板的两侧均向长孔的内侧方向进行弯折处理，形成包括一段与滑板中部位于长孔范围内的正面呈90±5度夹角的折边；正面两侧位于长孔范围外的边缘部位距离相应的折边的末端的距离与相应的导槽的宽度相匹配；边缘部位均与相应的折边配合卡接在相应的导槽内。本实用新型的应用不但减少了焊接组织工序，还使导槽尺寸稳定性更好。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，特别涉及车身B柱上安全带高调器滑板结构。

背景技术

在如图1和图2所示的现有技术中，轿车前排安全带高调器的滑板2通常安装在焊接支架9和B柱上饰板本体1之间通过焊接方式形成的导槽内，滑板2上下滑动调节安全带高低，满足不同人群要求

在实际应用中，由于空间布局有限，焊接支架9的横截面通常为“U”形结构且宽度较窄，导致强度差，与B柱上饰板本体1焊接后导槽宽度容易出现偏差，导致滑板2运动过程不顺畅，人机手感差。

因此，如何解决因焊接导致的导槽精度差，焊接支架强度低的问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供车身B柱上安全带高调器滑板结构，实现的目的是通过注塑挤压方式制造带有导槽的B柱上饰板本体，并且增加金属卡子等限位结构，不但减少了焊接组织工序，还使导槽尺寸稳定性更好。

为实现上述目的，本实用新型公开了车身B柱上安全带高调器滑板结构，包括B柱上饰板本体；所述B柱上饰板本体设有安装所述滑板的长孔；所述滑板两侧均与所述B柱上饰板本体呈滑动副连接，能够沿所述长孔的长度方向往复移动。

其中，所述B柱上饰板本体采用注塑挤压方式制成，位于所述长孔的两侧位置分别对应所述滑板的两侧设有导槽；

两个所述导槽的开口方向相向设置；

所述滑板的两侧均向所述长孔的内侧方向进行弯折处理，均形成包括一段与所述滑板中部位于所述长孔范围内的正面呈90±5度夹角的折边；

所述正面两侧位于所述长孔范围外的边缘部位距离相应的所述折边的末端的距离均与相应的所述导槽的宽度相匹配；

每一所述边缘部位均与相应的所述折边的末端配合卡接在相应的所述导槽内。

优选的，所述导槽的开口处设有最少一个用于限位的金属卡子；

所述金属卡子包括与所述滑板移动方向垂直，并与相应的所述折边平行的限位部；

所述限位部从所述导槽远离所述滑板的一侧侧壁向所述滑板方向延伸，长度小于相应的所述这边的宽度。

更优选的，每一所述金属卡子均通过卡扣结构与所述B柱上饰板本体内的筋板固定。

优选的，每一所述折边与相应的所述边缘部位之间通过一个倾斜部过渡；

每一所述倾斜部与相应的所述折边之间，以及每一所述倾斜部与相应的所述边缘部位之间在所述滑板的横截面上均呈120度至150度夹角。

优选的，所述正面与所述边缘部位之间对应所述长孔长边的位置设有沿长度方向延伸的阶梯结构，使所述正面凸出所述长孔或者与所述B柱上饰板本体齐平。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过注塑挤压方式制造带有导槽的B柱上饰板本体，并且增加金属卡子等限位结构，不但减少了焊接组织工序，还使导槽尺寸稳定性更好。