[实用新型]一种充电系统

说明书

本实用新型提供了一种充电系统，包括充电桩、电动汽车、用户端、服务端；所述充电桩包括供电模块、溶盐供给模块、供水模块、回收模块、物料检测模块；电动汽车的电池模组外壁设置溶解腔室，溶盐供给模块通过溶盐管线与溶解腔室连通，供水模块通过供水管线与溶解腔室连通，回收模块通过回水管线与溶解腔室连通；溶盐包括溶解放热盐和溶解吸热盐，在溶解腔室中，溶盐溶解产生热量或冷量，对电池模组进行加热或降温；本实用新型利用溶盐溶解的放热或吸热，来实现对电池模组加热或降温，与现有技术相比，无需设置电加热器或热泵装置，降低了电力消耗；同时避免了高温介质或低温介质的使用，以及在其输送和使用过程中的能量浪费、冷热冲击等问题。

技术领域

本实用新型涉及充电设备技术领域，特别涉及一种充电系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高；目前，电动汽车由蓄电池为驱动电动机提供电能，驱动电动机将电源的电能转化为机械能，再通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。同时，电动汽车以蓄电池存储的电能为动力，需要经常充电。

针对电动汽车中蓄电池充电的过程，尤其是在北方地区，往往会受到环境的影响，导致充电效果不稳定的情况。例如：在高温季节为蓄电池充电时，由于蓄电池温度增高，蓄电池中各活性物质的活度增加，正极析氧电位下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，此时蓄电池在充电时会出现过充电的问题；此外，在寒冷季节下为蓄电池充电时，由于蓄电池内各活性物质活度降低，其电极上的溶解变得困难，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70％，而负极板充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40％，使得低温条件下蓄电池的充电接受能力差，容易存在充电很长时间仍然会充电不足的问题。

针对这一情况，现有技术提出了能够向蓄电池输送热介质或冷介质的充电桩，用于对蓄电池进行加热或降温。例如：专利CN107139768A通过利用升温模块(降温模块)对空气进行加热(降温)，然后通过充电线缆将加热(降温)后的空气输送至蓄电池外壁，实现对蓄电池的加热(降温)。专利CN106711549A通过利用加热器(冷凝散热器)对冷却液进行加热(降温)，然后通过充电枪将加热(降温)后的冷却液输送至电池模组处，实现对电池的加热(降温)。此外，还有诸如专利CN108275021A、专利CN106864284A均是采用相似的技术，利用电加热技术、热泵系统对冷媒的制热(制冷)技术，向蓄电池输送热介质或冷介质，对蓄电池进行加热或降温。

可以看出，现有技术中往往是在充电桩中对介质进行加热(降温)后，再相应的介质将输送到电动汽车中对蓄电池进行加热或降温。这一过程需要额外的电加热或热泵制热(制冷)的过程，无疑增大了充电桩的电力消耗，不仅增大了用户的充电成本，而且不利于节能减排。在此基础上，携带热量(冷量)的介质在输送过程中，一方面会存在热量(冷量)逃逸的情况，导致部分电能的浪费，另一方面由于现有技术中充电枪的集成化，高温(低温)的介质也容易对充电线缆造成诸如热老化、低温凝露等影响。

此外，现有技术的这种加热技术很容易受到外部环境的制约，以冬季环境下的热泵制热过程而言，往往存在换热器结霜的问题，不仅影响充电桩相关组件的正常运行，而且容易导致充电系统对介质加热不稳定，影响对蓄电池的加热效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种充电系统，以解决现有技术在对充电的蓄电池进行加热或降温的过程中，所存在的电力消耗较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：