[实用新型]一种高强度方向盘钢结构骨架

说明书

本实用新型公开的属于汽车方向盘制作技术领域，具体为一种高强度方向盘钢结构骨架，包括第一轮辋和第二轮辋，所述第二轮辋设置在第一轮辋的下端，所述第二轮辋的两端均开设有卡槽，所述第一轮辋下侧壁的两端均固定设置有卡杆，两个所述卡杆与卡槽卡接，两个所述卡槽的一端均开设有固定槽，两个所述固定槽的内部均螺纹连接有螺栓，两个所述卡杆均通过螺栓与所述卡槽固定连接，所述第一轮辋和第二轮辋之间设置有花键区，当发生意外事故，方向盘将驾驶人员卡住时，可以在最短时间内将第一轮辋和第二轮辋之间拆卸分开，从而将第二轮辋拿开，使驾驶人员有着更大的救援空间，大大提高对驾驶人员的救援速度。

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘制作技术领域，具体为一种高强度方向盘钢结构骨架。

背景技术

汽车是由动力驱动，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。

汽车方向盘是汽车的重要零部件，但是也是在发生交通事故时，容易伤害到驾驶人员的零部件，当两车发生碰撞时，经常会发生方向盘将驾驶人员卡住的情况，从而对驾驶人员造成意外危险，现有的方向盘往往为一个整体，当遇到方向盘将驾驶人员卡住时，只能将方向盘整体进行拆装，才能对驾驶人员进行救援，但是这种方式在拆卸的过程中会耽误较长时间，从而会给驾驶人员错过最佳救援时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度方向盘钢结构骨架，以解决上述背景技术中提出的现有的方向盘结构固定，为一个整体，当遇到交通事故，方向盘将驾驶人员卡住时，不能快速对其进行拆装，从而会耽误驾驶人员的最佳救援时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度方向盘钢结构骨架，包括第一轮辋和第二轮辋，所述第二轮辋设置在第一轮辋的下端，所述第二轮辋的两端均开设有卡槽，所述第一轮辋下侧壁的两端均固定设置有卡杆，两个所述卡杆与卡槽卡接，两个所述卡槽的一端均开设有固定槽，两个所述固定槽的内部均螺纹连接有螺栓，两个所述卡杆均通过螺栓与所述卡槽固定连接，所述第一轮辋和第二轮辋之间设置有花键区，所述花键区的侧壁固定设置有均匀排布的辐条，均匀排布的所述辐条的另一端均与所述第一轮辋的内壁固定连接，所述花键区的下侧壁固定设置有轴体。

优选的，所述固定槽的侧壁开设有对称的凹槽，所述固定槽的内部设置有卡板，所述卡板的侧壁固定设置有对称的橡胶凸块，两个所述橡胶凸块均与所述凹槽卡接。

优选的，所述花键区的上端设置有安全气囊槽。

优选的，所述第一轮辋和第二轮辋的内部均固定设置有加强筋，

优选的，所述轴体的外部固定设置有套管，所述套管的侧壁固定设置有承重臂，两个所述承重臂的上端均与所述第一轮辋的下侧壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过第一轮辋、第二轮辋、卡杆和螺栓的共同配合，当发生意外事故，方向盘将驾驶人员卡住时，可以在最短时间内将第一轮辋和第二轮辋之间拆卸分开，从而将第二轮辋拿开，使驾驶人员有着更大的救援空间，大大提高对驾驶人员的救援速度。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图1中A部分的放大结构示意图。

图中：1第一轮辋、2第二轮辋、3卡杆、4花键区、5辐条、6轴体、7卡板、8橡胶凸块、9安全气囊槽、10加强筋、11套管、12承重臂。

具体实施方式