[实用新型]一种小体积滑片式汽车行李箱锁

说明书

本实用新型涉及一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部；其特征在于：所述电动控制部包括马达、蜗杆、齿轮，所述齿轮驱动连接锁止解锁部；所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板；所述应急开启控制部包括拉线，拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接；所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片，所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随止动爪动，所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。本实用新型使各部件之间的装配关系更加紧凑优化，同时利用信号开关滑片式开关，保证信号触发的稳健性，解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱锁，属于汽车锁具结构技术领域。

背景技术

目前，现有的汽车行李锁存在的主要问题是结构复杂，零部件较多，造成了锁体重量大，体积大，制造难度较大及成本高等一系列的问题。常见的行李箱锁多采用微动开关，空间占用大、零件结构复杂，导致整个系统的信号触发稳定性差，且成本较高。人们除了对传统方面的功能、性能、安全的需求外，对操作的方便性，乘坐的舒适性也提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，提供一种小体积滑片式汽车行李箱锁。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部；其特殊之处在于：

所述电动控制部包括马达、由马达输出连接的蜗杆、与蜗杆啮合的齿轮，所述齿轮驱动连接锁止解锁部；

所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板；

所述应急开启控制部包括拉线，拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接；

所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片，所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随动于止动爪，所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。

所述齿轮上设置有凸轮结构，通过该凸轮结构驱动止动爪转动。

所述齿轮通过复位扭簧转动，其具有开启缓冲和复位缓冲两个功能，具体实现结构包括根据齿轮转动位置设置于锁壳体上的限位缓冲块，以及分别安装于齿轮上的开启撞击结构和复位撞击结构。

所述拉线与止动爪之间的球头球座连接结构为：所述拉线的一端设置有拉线球头，所述止动爪的端部设置有球头座，所述球头座包括一个容置所述拉线球头结构的球槽，球槽的顶部为通孔，球槽的中段分别成型有一个球头安装口和一个限位导向拉线槽，所述球头安装口用以安装拉线球头，所述限位导向拉线槽用以贯穿拉线并对球槽内的拉线球头进行限位。

所述拉线和止动爪均为塑料零件，止动爪球槽上的球头安装口的孔径尺寸设定小于拉线球头。

所述止动爪上设有与信号开关滑片的安装孔相配合的轴，所述轴设有均匀分布的筋，能够与信号开关滑片过盈配合；所述轴通过材料受热变形，将信号开关滑片压紧于止动爪上。

所述的蜗杆与壳体接触轴径采用球形结构，该球形结构与壳体三面留有合适的间隙。

本实用新型的一种汽车行李箱锁，从结构上进行调整，缩小零件体积，减轻零件重量，提高锁体的集成化程度，使各部件之间的装配关系更加紧凑优化，同时利用信号开关滑片式开关，保证信号触发的稳健性，解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。

附图说明

图1：本实用新型一种汽车行李箱锁整体外部结构示意图；

图2：电动控制部结构示意图；

图3：全锁状态结构示意图；

图4：止动爪安装拉线位置示意图；