[实用新型]一种新型220kV三相一体牵引变压器

说明书

本实用新型涉及电力变压器技术领域，且公开了一种新型220kV三相一体牵引变压器，包括油箱和变压器主体，所述变压器主体固定安装于油箱的内部，所述变压器主体的两侧均设置有U型刷板，两个所述U型刷板的内侧壁均与变压器主体的外侧壁相抵触，所述油箱的两侧均设置有固定块，两个所述固定块靠近的一端均与油箱的外侧壁固定连接，两个所述固定块的前侧均设置有第一转杆，两个所述第一转杆的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定块转动连接，两个所述第一转杆的前侧均设置有推杆，两个所述推杆的表面均开设有条形口，两个所述U型刷板的外侧均设置有固定板。该新型220kV三相一体牵引变压器，能够进行持续高效自动化散热，保证变压器运行的稳定。

技术领域

本实用新型涉及电力变压器技术领域，具体为一种新型220kV三相一体牵引变压器。

背景技术

三相一体无励磁调压牵引变压器通常由两台独立的单相不同容量的变压器组成，如型号为：QYS-(40000+31500)/220牵引变压器，按以前同等产品结构，需使用两套无载开关及两套操纵机构。因此，这类变压器的成本较高，且外形美观度较低。

其中专利号为CN205487704U公开了一种220kV三相一体牵引变压器，在使用时通过内部连接形成三相一体牵引变压器；每台单相牵引变压器高压线圈采用中部进线、末头串联连接，低压线圈采用串联连接的方式，采用二只双桥跨接无励磁分接开关并外部配置有一台操纵机构形成三相一体牵引变压器，减少了开关数量，降低了成本，另一方面，方便了车间操作，减少了工时，该技方案中仍存在缺陷：

该技术方案中变压器在长期使用下会产生较高的温度，而其仅靠自身散热结构散热，散热效率低下。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型220kV三相一体牵引变压器具备能够进行持续高效自动化散热，保证变压器运行的稳定的优点，解决了现有技术中220kV三相一体牵引变压器在使用时紧靠自身散热结构散热，散热效率低下的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型 220kV三相一体牵引变压器，包括油箱和变压器主体，所述变压器主体固定安装于油箱的内部，所述变压器主体的两侧均设置有U型刷板，两个所述U型刷板的内侧壁均与变压器主体的外侧壁相抵触，所述油箱的两侧均设置有固定块，两个所述固定块靠近的一端均与油箱的外侧壁固定连接，两个所述固定块的前侧均设置有第一转杆，两个所述第一转杆的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定块转动连接，两个所述第一转杆的前侧均设置有推杆，两个所述推杆的表面均开设有条形口，两个所述U型刷板的外侧均设置有固定板，两个所述固定板的内侧一端均与对应的U型刷板固定连接，两个所述固定板的外侧一端前侧均设置有圆销，两个所述圆销的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定板转动连接，两个所述圆销的前端均延伸至对应的条形口的内部，两个所述固定块的后侧均设置有第一齿轮，两个所述第一齿轮均与对应的所述第一转杆的后端杆壁固定套接，所述油箱的后侧且位于两个所述第一齿轮的内侧均设置有第二齿轮，两个所述第二齿轮的中部均固定套接有第二转杆，两个所述第二转杆靠近油箱的一端均通过第三滚动轴承与所述油箱的后侧壁转动连接，两个所述第一齿轮均与对应的所述第二齿轮啮合连接，所述油箱的后侧中部设置有两个侧板，两个所述侧板靠近油箱的一端均与所述油箱的后侧壁固定连接，两个所述侧板之间设置有带动两个所述第二齿轮转动的传动机构。

所述传动机构包括滑板和齿条，两个所述侧板之间设置有往复丝杆，所述往复丝杆的两端均通过第四滚动轴承与对应的侧板的内侧壁转动连接，下侧所述侧板的下侧设置有电机，所述电机的输出端与往复丝杆的下端固定连接，所述滑板设置于两个所述侧板之间，所述滑板的中端与所述往复丝杆的杆壁螺纹套接，所述滑板的两端上侧均设置有竖杆，两个所述竖杆的下端均与对应的滑板的一端固定连接，两个所述齿条分别固定设置于对应的竖杆的外侧杆壁，两个所述齿条均与对应的第二齿轮啮合连接。