[实用新型]LNG配送车辆的子母罐

说明书

本申请涉及LNG配送车辆领域，并公开了一种LNG配送车辆的子母罐，其中，包括罐体及管路系统，罐体包括子罐及母罐，母罐内包含有一个或若干个子罐，子罐通过连接件与母罐固定相连，管路系统包括分别与子罐与母罐相连的通液管路、自增压管路及通气管路。提供一种将罐体设置成内外套设的子罐及母罐以缩短自增压时间的LNG配送车辆子母罐。

技术领域

本申请涉及LNG配送车辆领域，尤其是涉及一种配送小型终端的LNG配送车辆的子母罐。

背景技术

随着LNG(液化天然气)的广泛应用，LNG客户数量越来越多。小型客户增加明显，小型客户LNG用量较少但基数很大，需要适合的专用的LNG配送车辆给小型客户终端进行配送。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃烧对空气的污染非常小，可以满足我国调整能源结构的要求，因而LNG配送车辆在我国的发展空间巨大。

现有的LNG配送车辆根据容量分可分为大型及小型两种，小型LNG配送车辆的罐体容量一般为4m³或9m³或15m³，大型LNG配送车辆的罐体容量一般为50m³左右。小型LNG配送车辆为了实现蜂窝式服务，通常需要进行多次卸车。随着卸车次数的增加，罐体内的LNG液面逐渐降低，罐内压力也同时会降低，为了实现差压输送，需要对罐内进行自增压，到达额定压差后方可进行卸车。但是进行多次卸车以后，罐内自增压的时间也会增长，从而导致整体操作时间增长。

为了解决上述技术问题，如图1所示，现有技术通过隔板1将罐体分成左罐体2及右罐体3，但是上述罐体在制造的过程中会出现工艺问题，隔板1在焊接的过程中需要进行满焊，导致焊接时应自身应力问题，导致整体密封能力差且疲劳强度差。

实用新型内容

本申请主要解决现有技术所存在的多次卸车后罐内自增压时间会增长且设置隔板将罐体进行隔断会出现整体密封能力差且疲劳强度差的技术问题，提供一种将罐体设置成内外套设的子罐及母罐以缩短自增压时间的LNG配送车辆的子母罐。

为了解决上述技术问题实现上述申请目的，本申请提供一种LNG配送车辆的子母罐，其特征在于，包括罐体及管路系统，所述罐体包括子罐及母罐，所述母罐内包含有一个或若干个所述子罐，所述子罐通过连接件与所述母罐相连，所述管路系统包括分别与所述子罐和所述母罐相连的通液管路、自增压管路及通气管路。

在一可实施方式中，所述连接件设置在所述母罐与所述子罐间的容纳空腔内，所述连接件设置在所述子罐底部，所述连接件为由若干块连接板围合而成的底座。

在一可实施方式中，所述连接板上密布有通孔。

在一可实施方式中，所述通液管路包括用于输入液化天然气的上通液支路及用于输入或输出液化天然气的下通液支路，所述上通液支路设置于所述罐体的顶部，所述下通液支路设置于所述罐体的底部。

在一可实施方式中，所述上通液支路包括第一通液管、第二通液管及上通液总管，所述第一通液管及所述第二通液管均与所述上通液总管连通，所述第一通液管与所述母罐相连，所述第二通液管与所述子罐相连，所述第一通液管上设置有第一通液阀，所述第二通液管上设置有第二通液阀，所述上通液总管上设置有上通液总阀。

在一可实施方式中，所述下通液支路包括第三通液管、第四通液管及下通液总管，所述第三通液管及所述第四通液管均与所述下通液总管连通，所述第三通液管与所述母罐相连，所述第四通液管与所述子罐相连，所述第三通液管上设置有第三通液阀，所述第四通液管上设置有第四通液阀，所述下通液总管上设置有下通液总阀。

在一可实施方式中，所述第三通液阀、所述第四通液阀及所述下通液总阀均与控制模块相连，所述子罐和/或所述母罐内设置有用于检测罐内液化天然气储量的液位计，所述液位计与所述控制模块相连，所述控制模块用于控制所述下通液总管与所述第三通液管或所述第四通液管是否连通。