[实用新型]一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置

说明书

本申请涉及一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置，其包括文氏管、文丘里结构、安装端头、安装通管、正压阀片、安装端管、支路以及负压阀片，文丘里结构位于文氏管内，安装端头、安装通管以及安装端管连通文氏管并组成三通，支路的一端连接安装端管，且另一端连接文氏管，文氏管和文丘里结构的一端设有空腔，空连通安装端头和支路，其中正压阀片设置于所述安装通管内，负压阀片设置于所述支路内。本申请通过设置集正压脱附和负压脱附于一体的集成装置，实现燃油蒸汽正压脱附和负压脱附的自由切换，减少零部件数量和占用空间。同时设置嵌套式和可拆装式的文丘里结构，实现文丘里结构的组合安装和自由更换，使得生产加工和维修更换过程更方便。

技术领域

本申请涉及燃油蒸汽脱附的领域，尤其是涉及一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。

背景技术

汽车允许挥发到大气中的量需要严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机内燃烧。目前在燃油蒸发控制系统中布置文氏管并匹配单向阀的技术被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。

目前燃油蒸汽脱附路径包括有负压脱附路线和正压脱附路线。负压脱附路线为汽车涡轮增压器刚开始工作，并向内吸气，正压脱附路线为汽车涡轮增压器稳定工作，并向外吹气。

因此在对燃油蒸汽进行脱附时，需要设置两条管路，以用于满足负压脱附和正压脱附的需求。而两条管路的设置将会造成零部件数量多、占用空间多的缺陷，无形中增加了生产成本，有待改进。

实用新型内容

为了降低生产成本，本申请提供一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。

本申请提供的一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置采用如下的技术方案：

一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置，包括：

文氏管，内设有文丘里结构，

安装端头，连接设置于所述文氏管的其中一端，并用于连通进气歧管与节气门之间的位置；

安装通管，连接设置于所述文氏管的另一端，并用于连通汽车空气过滤装置；

正压阀片，设置于所述安装通管内，并用于限制气体由所述文氏管朝向所述安装通管方向运动；

安装端管，连接设置于所述文氏管的顶壁，且用于连通汽车碳罐；

支路，一端连接于所述安装端管，且另一端连接于所述文氏管靠近所述安装端头的一端，所述文氏管和所述文丘里结构靠近所述安装端头的一端设置有空腔，所述空腔用于连通所述安装端头和所述支路；

负压阀片，设置于所述支路内，并用于限制气体由所述安装端管朝向所述安装端头方向运动。

通过采用上述技术方案，当涡轮增压器不工作，发动机处于自然吸气工况，并向内吸气时，文氏管内产生负压，负压阀片开启，正压阀片关闭。此时，燃油蒸汽由文丘里结构和支路进入安装端头内，实现燃油蒸汽的负压脱附。当汽车涡轮增压器稳定工作，并向外吹气时，文氏管内产生正压，但在喉口位置依然产生负压，正压阀片开启，负压阀片关闭。此时，燃油蒸汽由文丘里结构进入安装通管内，实现燃油蒸汽的正压脱附。因此通过设置集正压脱附和负压脱附于一体的集成装置，实现燃油蒸汽正压脱附和负压脱附的自由切换，与传统的两条路线相比，减少了零部件数量，降低了占用空间，同时节约了生产成本。

可选的，所述文丘里结构包括：

收缩管，水平设置于所述安装端管的其中一侧；

环套，设置于所述收缩管靠近所述安装端管的一端，且抵紧所述文氏管的内壁，并位于所述安装端头和所述支路之间；

扩散管，水平设置于所述安装端管的另一侧，且与所述收缩管相对，并抵紧所述文氏管的内壁。