[实用新型]一种变形连续的轻质路基结构

说明书

本实用新型公开了一种变形连续的轻质路基结构，设于混凝土桥台与土质路基之间，其由泡沫轻质土制成；包括依次设于所述混凝土桥台与所述土质路基结构之间的第一轻质填筑体、第二轻质填筑体和第三轻质填筑体；所述第一轻质填筑体的密度＜所述第二轻质填筑体的密度＜所述第三轻质填筑体的密度。本实用新型采用不同密度的轻质填筑体在刚性的混凝土桥台和土质路基之间构建了连续过渡的轻质路基结构，解决了过渡段差异沉降变形造成的桥头跳车问题。

技术领域

本实用新型涉及道路路基结构，尤其涉及一种变形连续的轻质路基结构。

背景技术

路桥过渡段是指路基与桥台结构物之间衔接段，是保证刚性桥台过渡到柔性路基的重要纽带。由于路基与桥台结构物之间刚度差异较大，在长期车辆荷载作用下易出现较大的差异沉降，即“桥头跳车”现象，严重影响行车安全。根据公路路基施工技术规范，对于桥台背填筑宜采用传统级配良好的砂砾、碎石等低压缩性土进行回填，且填料压实度要求不小于96％；或采用泡沫轻质材料进行回填。

采用传统的砂砾、碎石进行回填时，由于台背施工作业面狭窄，难以对填料进行有效压实，因此施工结束后路基本体在长期荷载作用下仍不可避免的会出现沉降变形，导致桥台跳车问题时常发生，严重影响行车安全。

而采用泡沫轻质土进行回填时，现有过渡段轻质路基结构设计中，整个过渡段路基采用同一湿密度轻质材料进行回填浇筑施工，对于解决桥台与过渡段路基间的差异沉降问题具有较为明显的效果。但由于普通路基填料在长期荷载与环境作用下仍会发生沉降(现行规范中对于一般路基沉降变形允许值为 50cm)；而过渡段轻质路基由于采用容重仅为普通路基填料1/3的泡沫轻质土，其沉降变形几乎为零，由此产生了过渡段路基与普通路基间的差异沉降，造成了新的“跳车”问题，未能实现刚性桥台与柔性普通路基间的变形连续过渡。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种变形连续的轻质路基结构，可有效避免过大的差异沉降，解决桥头跳车问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变形连续的轻质路基结构，由泡沫轻质土制成，其设于混凝土桥台与土质路基之间；所述轻质路基结构包括依次设于所述混凝土桥台与所述土质路基结构之间的第一轻质填筑体、第二轻质填筑体和第三轻质填筑体；所述第一轻质填筑体的密度＜所述第二轻质填筑体的密度＜所述第三轻质填筑体的密度。

作为上述技术方案的改进，所述土质路基靠近所述第三轻质填筑体的一侧设有多层第一台阶，所述第三轻质填筑体通过所述第一台阶与所述土质路基搭接；所述第一台阶的高度≥1m，其高宽比为1：(1～1.5)。

作为上述技术方案的改进，所述第一台阶靠近所述土质路基的一侧设有多个第一凹槽，所述第一凹槽的深度≥0.5m，所述第一凹槽的宽度为所述第一台阶宽度的1/4～1/2，且所述第一凹槽的宽度≥0.5m；所述第三轻质填筑体设有多个与所述第一凹槽相配合的第一凸部。

作为上述技术方案的改进，所述第一轻质浇注体包括多层浇注层，多层浇注层的宽度由第一轻质浇注体的底部至顶部方向逐渐增加，所述浇注层阶的高度≥1m。

作为上述技术方案的改进，所述第二轻质浇注体包括多层第二台阶，各层第二台阶的宽度相同；所述第二台阶的高度≥1m，其高宽比为1：(2～3)；

所述第三轻质浇注体包括多层第三台阶，各层第三台阶的宽度相同；所述第三台阶的高度≥1m，其高宽比为1：(2～3)。

作为上述技术方案的改进，所述第二台阶上设有第二凹槽，所述第二凹槽的宽度为所述第二台阶宽度的1/8～2/7，所述第二凹槽的深度≥0.5m；所述第一轻质浇注体设有多个与所述第二凹槽配合的第二凸部；

所述第三台阶上设有第三凹槽，所述第三凹槽的宽度为所述第三台阶宽度的1/9～1/5，所述第三凹槽的深度≥0.5m；所述第二轻质浇注体设有多个与所述第三凹槽配合的第三凸部。