[实用新型]一种翻边式空气悬架减振器

说明书

本实用新型公开了减振器领域的一种翻边式空气悬架减振器，包括空气悬架外壳，空气悬架外壳的上方放置有钢板圆筒，钢板圆筒的内顶壁安装有减振器活塞杆，减振器活塞杆的外表面分别卡接有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，减振器活塞杆的外表面螺纹连接有拆卸螺栓，空气悬架外壳的内部卡接有空气弹簧盖，空气弹簧盖的上表面安装有限位环，钢板圆筒的外表面卡接有固定环，通过设置有减振器活塞杆、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，能够方便支撑空气悬架外壳和钢板圆筒，进而方便减震汽车轮胎，实现方便调节空气悬架外壳和钢板圆筒减震幅度，避免在汽车行驶颠簸幅度大路途当中时，造成需要增加轮胎的减震效果，导致对汽车框架有所损耗的问题。

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，具体是一种翻边式空气悬架减振器。

背景技术

减振器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。

现有的翻边式空气悬架减振器是对汽车轮胎框架处和轮胎进行减震，而现有的翻边式空气悬架减振器无法对减震处进行调整，导致汽车轮胎框架减震处无法延伸的问题。因此，本领域技术人员提供了一种翻边式空气悬架减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种翻边式空气悬架减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

包括空气悬架外壳，所述空气悬架外壳的上方放置有钢板圆筒，所述钢板圆筒的内顶壁安装有减振器活塞杆，所述减振器活塞杆的外表面分别卡接有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述减振器活塞杆的外表面螺纹连接有拆卸螺栓，所述空气悬架外壳的内部卡接有空气弹簧盖，所述空气弹簧盖的上表面安装有限位环，所述钢板圆筒的外表面卡接有固定环。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位环的内部与减振器活塞杆的外表面相卡接，所述钢板圆筒的内壁安装有支撑环，所述空气弹簧盖的底面安装有连接器，所述连接器通过导线与空气悬架外壳电连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定环的内壁螺纹连接有两个第一固定螺栓，每个所述第一固定螺栓的底面均贯穿固定环和空气悬架外壳并延伸至空气悬架外壳的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接器的外表面安装有固定头，所述固定头的上表面与空气弹簧盖的底端固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢板圆筒的上表面安装有两个螺纹固定板，两个所述螺纹固定板的内壁共同螺纹连接有第二固定螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二固定螺栓的外侧放置有固定螺母，所述固定螺母的内壁与第二固定螺栓的外表面螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述空气弹簧盖的内壁螺纹连接有两个第三固定螺栓，每个所述第三固定螺栓的顶面均贯穿空气弹簧盖和空气悬架外壳并延伸至空气悬架外壳的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有减振器活塞杆、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，能够方便支撑空气悬架外壳和钢板圆筒，进而方便减震汽车轮胎，实现方便调节空气悬架外壳和钢板圆筒减震幅度，避免在汽车行驶颠簸幅度大路途当中时，造成需要增加轮胎的减震效果，导致对汽车框架有所损耗的问题。