[实用新型]汽车电驱系统轴承冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车电驱系统轴承冷却结构，包括环绕轴承进行设置且用于引导冷却液进行流动的冷却液流动槽。本实用新型的汽车电驱系统轴承冷却结构，通过对轴承外围进行水冷方式，在相同工作条件下，可以直接降低温升，提高电机的轴承寿命和改善电机轴承NVH性能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车电驱系统轴承冷却结构。

背景技术

目前大功率驱动电机采用的永磁同步电机或交流异步电机，虽然采用进口品牌轴承，但在高负荷长期运转情况下，仍然存在轴承因温度引起的失效。目前失效原因有以下几种：轴承过度配合压装在轴承室里，由于轴承在大负荷作用下，一方面转子温度通过转轴传导到轴承，再通过轴承传导给轴承室外围材料，轴承室受热膨胀，轴承在轴承室松动，轴承外圈转动磨损，同时轴承在轴承室里撞动，轴承滚道变形，导致轴承失效；同时轴承在轴承室里松动会发出噪音，产品的NVH噪音会增大；另外一方面：轴承在轴承室里面没有松动，但温度升高，导致轴承滚珠在滚道里径向游间隙变小，摩擦加大，加速滚道磨损变形，加速轴承失效，降低轴承的寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电驱系统轴承冷却结构，目的是提高轴承寿命和改善轴承NVH性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车电驱系统轴承冷却结构，包括环绕轴承进行结构设置且用于引导冷却液进行流动的冷却液流动槽。

所述冷却液流动槽为在轴承室的内部设置的环形水道。

所述冷却液流动槽中设置有导柱，导柱设置多个且所有导柱在冷却液流动槽中为沿周向分布。

所述导柱为圆柱体，导柱的轴线与所述轴承的轴线相平行。

所述导柱共设置12个。

本实用新型的汽车电驱系统轴承冷却结构，通过对轴承外围进行水冷方式，在相同工作条件下，可以直接降低温升，提高电机的轴承寿命和改善电机轴承NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型汽车电驱系统轴承冷却结构的结构示意图；

图2为本实用新型汽车电驱系统轴承冷却结构的剖视图；

图3为端盖的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、轴承；2、冷却液流动槽；3、导柱；4、冷却液入口；5、冷却液出口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车电驱系统轴承冷却结构，包括环绕轴承进行设置且用于引导冷却液进行流动的冷却液流动槽2。

具体地说，如图1和图2所示，冷却液流动槽2为在轴承室的内部设置的环形水道，轴承的外圈过度配合压装在轴承室中，轴承的外圈与环形水道中的冷却液相接触。通过在轴承周围增加环形水道，在电驱系统工作时，有冷却液流动带着轴承发出的大量热量，而降低轴承的温度，轴承能保持在较好的温度环境下工作，轴承NVH性能更好，寿命更长；进而可以实现电机输出扭矩平稳性，改善电机的噪音，提高电驱系统的NVH性能。

如图1和图2所示，冷却液流动槽2中设置有导柱3，导柱3设置多个且所有导柱3在冷却液流动槽2中为沿周向分布。导柱3为圆柱体，导柱3的轴线与轴承的轴线和冷却液流动槽2的轴线相平行，导柱3的直径小于冷却液流动槽2的宽度。通过在冷却液流动槽2中增加导柱3，增加冷却液在水道里局部环流，能更有效带着轴承周围的热量。

在本实施例中，如图1所示，导柱3共设置12个。