[实用新型]空滤外壳、空滤总成、进气系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种空滤外壳、空滤总成、进气系统及车辆，包括具有空滤进气口和空滤出气口的外壳主体，外壳主体之外于空滤出气口的出气侧设有对接环；对接环内设有第一导流部，第一导流部具有第一导流面，第一导流面与对接环的内环面围合形成与空滤出气口连通的导流通道。本实用新型能实现空滤外壳的扁平化设计，改善了机舱空间对空滤外壳的限制，还能减少进气阻力的产生，通过避免缩小出气管尺寸以及保证空滤出气口气流平稳的设计，来保证发动机的进气性能。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种空滤外壳、空滤总成、进气系统及车辆。

背景技术

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在发动机的上游，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

现有的空气滤清器体积较大，布置时占用机舱空间较多，而混动车辆的动力总成一般零部件较多，传统的空滤在混动车辆中的布置设计较为困难，因而需要对空滤的体积进行压缩；但是，简单的体积压缩又会影响进气效率，造成动力系统性能衰减，进而影响整车性能。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种空滤外壳、空滤总成、进气系统及车辆，旨在保证发动机进气性能的前提下，满足空滤的小型化设计。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种空滤外壳，具有空滤进气口和空滤出气口的外壳主体，所述外壳主体之外于所述空滤出气口的出气侧设有对接环；

所述对接环内设有第一导流部，所述第一导流部具有第一导流面，所述第一导流面与所述对接环的内环面围合形成与所述空滤出气口连通的导流通道。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一导流面具有沿出气方向平滑过渡的第一面和第二面，所述第一面为弧面，所述第二面为平面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弧面的弧心背离所述导流通道设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述导流通道的截面积沿出气方向递增，或者，所述导流通道的截面积在出气方向上保持不变。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，述空滤出气口的进气侧形成有导向通道，所述导向通道的的截面积沿出气方向递减。

申请实施例所示的方案，与现有技术相比，能实现外壳主体的扁平化设计，改善了机舱空间对空滤外壳的限制，降低了空滤外壳的布置难度；同时，扁平化的设计压缩了空滤出气口的尺寸，但通过设置对接环，使得空滤出气口依然能与常规尺寸的出气管对接，无需缩小出气管的尺寸，并且通过设置第一导流部，避免气流在从空滤出气口进入导流通道的瞬间气体的流通面积发生断崖式的突变，避免在导流通道内产生旋流，继而减少进气阻力的产生，通过避免缩小出气管尺寸以及保证空滤出气口气流平稳的设计，来保证发动机的进气性能。

第二方面，本实用新型实施例另提供一种空滤总成，包括出气管、滤芯、进气管，以及上述的空滤外壳，所述滤芯设于所述空滤外壳的外壳主体之内，所述进气管与所述空滤外壳的空滤出气口连接；

所述出气管与所述空滤外壳的对接环连接；

所述出气管内设有第二导流部，所述第二导流部具有第二导流面，所述第二导流面与所述第一导流面对应衔接。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述第二导流面的边缘延伸至所述出气管内壁。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述出气管具有沿气流方向顺次设置的连接段和主体段，所述连接段与所述对接环连接，所述连接段的内径沿气流方向逐渐收缩，所述第二导流部设于所述连接段内。