[实用新型]一种五轴全驱底盘制动系统

说明书

本实用新型公开了一种五轴全驱底盘制动系统，包括第一行车制动储气瓶、脚制动阀、第一行车继动阀、复合制动气室、第二行车制动储气瓶、脚制动阀、第二行车继动阀、驻车制动储气瓶、单向阀、手制动阀、驻车继动阀；第一行车制动储气瓶、脚制动阀、第一行车继动阀、复合制动气室组成行车制动第一回路；第二行车制动储气瓶、脚制动阀、第二行车继动阀、复合制动气室组成行车制动第二回路，驻车制动储气瓶、单向阀、手制动阀、驻车继动阀、复合制动气室组成驻车制动回路；本实用新型在制动性能上具有良好的协调性，不仅控制精度高，制动距离短，而且车辆具有可控制性，避免车轮抱死出现车辆失控，以提高汽车行驶稳定性和方向操纵性。

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种五轴全驱底盘制动系统。

背景技术

五轴宽体车属于一个全新的项目，重型宽体越野车底盘在制动过程中存在制动协调性不好的现象。五轴宽体越野车底盘的制动系统设计需满足整车总重43t情况下，初速度30km/h的制动距离≤11.4m、行车制动系统驻车坡度30％、驻车制动系统驻车坡度15％指标要求。五轴车一般匹配的ABS 系统为6S-6M系统，控制精度不高，间接控制的车轮容易抱死。

实用新型内容

本实用新型提供一种五轴全驱底盘制动系统，要解决的技术问题是：解决重型宽体越野车底盘在制动过程中存在制动协调性不好、间接控制车轮容易出现抱死的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种五轴全驱底盘制动系统，其特征在于：包括第一行车制动储气瓶(10)、脚制动阀(23)、第一行车继动阀(11)、复合制动气室、第二行车制动储气瓶(18)、脚制动阀(23)、第二行车继动阀(3)、驻车制动储气瓶(19)、单向阀(7)、手制动阀(22)、驻车继动阀(13)；第一行车制动储气瓶(10)、脚制动阀(23)、第一行车继动阀(11)、复合制动气室组成行车制动第一回路；第二行车制动储气瓶 (18)、脚制动阀(23)、第二行车继动阀(3)、复合制动气室组成行车制动第二回路，驻车制动储气瓶(19)、单向阀(7)、手制动阀(22)、驻车继动阀(13)、复合制动气室组成驻车制动回路；每个桥上与两个车轮对应的位置各设有一个复合制动气室；一、二桥共用一组ABS电磁阀，三、四、五桥分别独立配一组ABS电磁阀；第一行车制动储气瓶(10)给脚制动阀 (23)的一个进气口进行供气，同时给第一行车继动阀(11)的进气口供气，脚制动阀(23)的一个出气口控制第一行车继动阀(11)的进气口，第一行车继动阀(11)的出气口分别通过四、五桥中的ABS电磁阀连接对应的复合制动气室的进气口，对四、五桥进行制动；第二行车制动储气瓶 (18)给脚制动阀(23)的另一个进气口进行供气，同时给第二行车继动阀(3)的进气口供气，脚制动阀(23)的出气口控制第二行车继动阀(3) 的另一个进气口，第二行车继动阀(3)的出气口分别通过一、二、三桥中的ABS电磁阀连接复合制动气室(20)的进气口，对一、二、三桥进行制动；驻车制动储气瓶(19)通过单向阀(7)同时给手制动阀(22)的进气口与驻车继动阀13的进气口进行供气，手制动阀(22)的出气口控制驻车继动阀(13)的另一个进气口，驻车继动阀(13)的出气口分别连接一- 五桥中每个复合制动气室另一侧的进气口，用于驻车制动。

有益效果：本实用新型在制动性能上具有良好的协调性，通过匹配 8S8M控制方式的ABS防抱死系统(即8个轮速传感器、8个ABS电磁阀), 轮速传感器控制二、三、四、五桥，每个车轮都由单独的一个轮速传感器和一个ABS电磁阀采用修正的独立控制，不仅控制精度高，制动距离短，而且车辆具有可控制性，避免车轮抱死出现车辆失控，以提高汽车行驶稳定性和方向操纵性。实现了在左右附着系数不同的路面上的可控制性，能提供足够的制动力，能够满足制动频繁而又热衰退小的需求，同时前四、五桥制动响应时间一致，提高控制精度，制动距离短，制动性能得到一定的提高。满足整车总重43t情况下，初速度30km/h的制动距离≤11.4m、行车制动系统驻车坡度30％、驻车制动系统驻车坡度15％指标要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为ABS原理图。